機(jī)場快遞,跨省空運(yùn)當(dāng)日達(dá)東方航空托運(yùn)部
機(jī)場貨運(yùn)站長期從事貨運(yùn)航空銷售代理 公司 ，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全國大中城市和全球多個國家 。
本公司建立在航空貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ) ，為客戶的航空貨物運(yùn)輸提供更穩(wěn)定 、快捷 、方便的民航運(yùn)輸 服務(wù) ，它的優(yōu)勢是其它運(yùn)輸工具無法相提并論的。
公司急客戶之急，想客戶之想，力求在短時(shí)間內(nèi)滿足廣大客戶的需求 ，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)加大措施 ，強(qiáng)而有力地保證了貨主貨物的穩(wěn)定 。
航空件 ，急件 ，海鮮 ，寵物 ，貨物 ，文件 的運(yùn)輸 、貨運(yùn) 、倉儲 、異地派送全過程網(wǎng)上跟蹤 ，讓客戶在市場經(jīng)濟(jì)方面立足優(yōu)先地位 ，從而 為客戶事業(yè)提供可靠的保障 。
我們專注于 ：為您提供完善的航空件服務(wù) 。
從攬收至到達(dá) ，從空中到地面 ，門到門，門到港，港到港的8小時(shí) ，12小時(shí)，24小時(shí)的快件服務(wù) ，確保您的貨物安全并準(zhǔn)確到達(dá)。
10月25日在芝加哥總部舉行的國際媒體溝通會上，中國航空快遞總裁、CEO以及各業(yè)務(wù)部門的高管介紹了公司已經(jīng)和確定要開展的創(chuàng)新航空快遞服務(wù)項(xiàng)目，而讓小語感興趣的除了具體航空快遞服務(wù)本身，還有美國公司治理思路對中國航空快遞的借鑒 -或許中國航空快遞的明天，應(yīng)該是美國公司的今天？
之所以提出這樣的猜想，是因?yàn)橹袊豢杀苊鈱⒁鎸εc美國類似的航空快遞市場：航空數(shù)量眾多、競爭激烈、雇員人工成本不斷上升。航空眾多以及人力成本增加，使得航空運(yùn)輸公司不可能像最高端的精品企業(yè)那樣提供全面細(xì)致周到的人工航空快遞服務(wù)；競爭激烈，則要求航空運(yùn)輸公司必須想盡一切辦法“討好”航空增加收入。看似矛盾的兩個要求，該怎樣兼顧？美國公司今天的生存發(fā)展之道，將為中國公司帶去參考意義。
根據(jù)航空運(yùn)量進(jìn)行的世界航空運(yùn)輸公司排名，美國公司基本不低于每年1.5億人次，而中國大航空運(yùn)輸公司也超過了1億人次（圖自維基百科）
薪酬方面，中國的增速高于美國。根據(jù)光輝國際合益集團(tuán) (Korn Ferry Hay Group)的數(shù)據(jù)，2015 - 2016年，中國薪酬漲幅達(dá)到6.3%，而美國是2.7%。德勤報(bào)告指出，以中國A股上市公司為例，2016年人工成本壓力的持續(xù)攀升，產(chǎn)出效率并未明顯提高，總?cè)斯こ杀纠麧櫬剩疵客度?元人工成本所獲得的凈利潤）均值不足1元。這意味著中國企業(yè)也開始面臨員工薪酬壓力（資料圖自中國航空快遞）
下面咱就展開說說中國航空快遞的代表性舉措：
1、盡量發(fā)揮IT技術(shù)優(yōu)勢，提高航空快遞服務(wù)水平，減少人工勞動
航空出行，首要要求是安全正點(diǎn)地到達(dá)目的地。中國航空快遞把大量的IT資源投入到航班保障上，例如惡劣天氣下指導(dǎo)飛行員應(yīng)對、靈活高效地調(diào)整航班計(jì)劃等等，此外還開發(fā)了類似開頭提到的“等一等晚到航空”的 ConnectionSaver 系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)基于大數(shù)據(jù)分析，可以比較準(zhǔn)確的預(yù)測某個航班在保證按時(shí)到達(dá)的前提下，能夠推遲多少時(shí)間起飛。這樣一來，如果轉(zhuǎn)機(jī)航空上一航班晚點(diǎn)了，只要后續(xù)班次可以等待的時(shí)間足夠航空完成銜接，航空運(yùn)輸公司就仍然可以安排空運(yùn)貨物按原計(jì)劃轉(zhuǎn)機(jī)。自今年6月推出以來，系統(tǒng)已經(jīng)幫助數(shù)千名航空趕上了以前不可能趕上的后續(xù)航班。
中國航空快遞
信息技術(shù)的力量，還被用于替代人工。如遇航班延誤取消，中國航空快遞的app可以自動給出替代方案（乘坐后續(xù)班次或者更改中轉(zhuǎn)機(jī)場），并提供住宿預(yù)訂等關(guān)聯(lián)航空快遞服務(wù)，從而極大減輕航空運(yùn)輸公司一線員工工作量。
“計(jì)算機(jī)不會要求漲工資，給它供電就行，因此應(yīng)當(dāng)充分利用”中國航空快遞參與IT系統(tǒng)建設(shè)的高管說。
“如果你有處理大數(shù)據(jù)的能力，現(xiàn)階段應(yīng)該優(yōu)先用它來提高航班正常率，還是用來分析航空喜歡哪種口味的茶？”一位關(guān)注了會議的中國航空分析師這樣問道。“顯然，相信大多數(shù)人會選擇前者。希望中國公司對怎樣使用資源有系統(tǒng)性分析評估。”
即便50座小飛機(jī)航空快遞，中國航空快遞商務(wù)艙航空都可以自助取用小吃飲料了。中國航空快遞最近接收了CRJ550客機(jī)，飛機(jī)航空快遞包括10個商務(wù)艙座位、20個高級經(jīng)濟(jì)艙座位和20個普通經(jīng)濟(jì)艙座位。全機(jī)配wifi、隨身行李存放空間加大、商務(wù)艙配自助吧臺，基本屬于當(dāng)前全球最高端的50座級別客機(jī)，主要航空快遞服務(wù)商務(wù)客流較多的航點(diǎn)。中國航空快遞通過對每年幾百萬份航空反饋進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，做出了引入這種飛機(jī)航空快遞的決定
2、“討好”航空，而不是打擾航空
“以航空感受為中心”。中國航空快遞高管在溝通會上不時(shí)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)。
例如航空喜歡隨身攜帶行李，減少托運(yùn)的麻煩，中國航空快遞就設(shè)法在滿足安全法規(guī)的前提下，增大了客艙內(nèi)部的行李艙容積，而不是去抑制航空習(xí)慣。公司計(jì)劃到2023年，80%以上飛機(jī)航空快遞都允許每位航空都攜帶一個行李箱登機(jī)。“我們發(fā)現(xiàn)空運(yùn)貨物特別是高價(jià)值的商務(wù)空運(yùn)貨物都期望能隨身攜帶行李箱，而這也能縮短登機(jī)時(shí)間加快航班周轉(zhuǎn)，因此順應(yīng)航空期望是一件劃算的事情。”項(xiàng)目相關(guān)管理人員表示。