機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)有限公司 航空貨物運(yùn)輸服務(wù)

上海航空物流貨運(yùn)公司客戶的滿意就是航空貨運(yùn)的追求，選擇航空貨運(yùn)，不是偶然，鎖定航空貨運(yùn) 、是廣大客戶安全放心的最佳選擇！

近年來(lái)，我國(guó)航空物流取得了長(zhǎng)足發(fā)展，2019年貨郵運(yùn)輸量753.2萬(wàn)噸，居世界第二位。無(wú)論是服務(wù)改革開放、保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，還是在此次新冠肺炎疫情防控中，航空物流都發(fā)揮了重要作用。今年兩會(huì)，全國(guó)政協(xié)委員，東航集團(tuán)黨組書記、董事長(zhǎng)劉紹勇帶來(lái)了一份關(guān)于航空物流發(fā)展的提案。

劉紹勇委員指出，在當(dāng)前嚴(yán)峻復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境下，保證國(guó)際供應(yīng)鏈穩(wěn)定至關(guān)重要。在今年抗擊疫情中，國(guó)際航空貨運(yùn) “進(jìn)不來(lái)”“出不去”的矛盾凸顯，航空物流發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題突出，與中國(guó)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的地位不匹配，在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定上仍有較大差距。他建議建設(shè)航空物流樞紐，選擇產(chǎn)業(yè)配套齊全、綜合交通完善、發(fā)展前景廣闊的地區(qū)，新建或改造專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

疫情暴露航空運(yùn)輸短板

當(dāng)前，海外疫情依然嚴(yán)峻，依托國(guó)際物流體系的供應(yīng)鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)仍在持續(xù)。

“部署進(jìn)一步提升我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力，努力穩(wěn)定供應(yīng)鏈。”此前召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，我國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)能力存在明顯短板，受疫情沖擊國(guó)際航空客機(jī)腹艙貨運(yùn)大幅下降，對(duì)我國(guó)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際供應(yīng)鏈帶來(lái)較大影響。

資料顯示，我國(guó)航空貨運(yùn)更依賴腹艙運(yùn)輸，全貨機(jī)運(yùn)輸量?jī)H占三分之一。一旦腹艙裝滿，就需要等下一班飛機(jī)，貨運(yùn)運(yùn)力十分受限，如果飛機(jī)延誤，快遞的時(shí)效性也就會(huì)相應(yīng)減弱。這和我國(guó)優(yōu)先發(fā)展客運(yùn)而非貨運(yùn)的機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)劃有關(guān)。截至2019年末，我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)共有235個(gè)，全年貨郵吞吐量達(dá)1710萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.1%，低于同期客運(yùn)增長(zhǎng)6.9%。

國(guó)家發(fā)展改革委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展司一級(jí)巡視員任虹曾透露，我國(guó)目前擁有全貨機(jī)173架，占民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)的4.5%，數(shù)量和占比非常??；現(xiàn)有全貨機(jī)航空公司10家，和55家航空公司比，份額也非常小?？梢哉f(shuō)，我國(guó)全貨機(jī)發(fā)展尚處于初級(jí)階段。

“新冠肺炎疫情發(fā)生以來(lái)，國(guó)際航線上，客機(jī)的航班被大幅度削減，也影響了運(yùn)力，甚至有一些國(guó)家的腹艙貨物運(yùn)輸中斷了，全貨機(jī)航班基本上還在通航，但是通達(dá)范圍包括承運(yùn)能力也非常有限，所以短板非常明顯。”任虹坦言。

疫情終將過(guò)去，短板必須補(bǔ)齊。國(guó)家民航局表示，下一步將以“優(yōu)環(huán)境、補(bǔ)短板、調(diào)結(jié)構(gòu)、強(qiáng)供給”為戰(zhàn)略導(dǎo)向，與有關(guān)方面密切配合，從加大市場(chǎng)主體培育力度、完善航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)布局、提升航空物流信息化水平、優(yōu)化航空貨運(yùn)營(yíng)商環(huán)境等方面協(xié)同發(fā)力。

完善航空貨運(yùn)樞紐網(wǎng)絡(luò)布局

北京、上海、廣州，這三大機(jī)場(chǎng)集中了我國(guó)近一半的航空貨運(yùn)量。在國(guó)際貨運(yùn)方面，北京、上海、廣州和深圳、鄭州五大機(jī)場(chǎng)則囊括了全國(guó)國(guó)際貨運(yùn)量的90%。加快貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，是我國(guó)面臨的一項(xiàng)重要任務(wù)。

那么，貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)應(yīng)滿足哪些條件？中國(guó)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院城市規(guī)劃師范淵介紹，一是客貨比，即機(jī)場(chǎng)的客流量（萬(wàn)人次）和貨郵量（萬(wàn)噸）的比值在2.00以下，如美國(guó)孟菲斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)、比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)等；二是全貨機(jī)起降架次占比超過(guò)50%。

此外，還有一個(gè)重要因素是機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)導(dǎo)向和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式。貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)是以貨運(yùn)為設(shè)計(jì)導(dǎo)向的，如保證快遞包裹優(yōu)先、貨機(jī)航線和起降優(yōu)先，倉(cāng)儲(chǔ)物流用地規(guī)模遠(yuǎn)高于航站樓用地。貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)會(huì)由一個(gè)或多個(gè)國(guó)際物流公司進(jìn)行主運(yùn)營(yíng)，而不是機(jī)場(chǎng)公司或國(guó)營(yíng)企業(yè)，其市場(chǎng)開放程度和開發(fā)程度極高，如孟菲斯機(jī)場(chǎng)由聯(lián)邦快遞主營(yíng)，路易斯維爾機(jī)場(chǎng)由聯(lián)合包裹主營(yíng)等。

從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)一般會(huì)選址在交通區(qū)位條件突出、土地成本和人力成本優(yōu)勢(shì)明顯且空域資源富余的中小城市，從而實(shí)現(xiàn)以航空網(wǎng)絡(luò)帶動(dòng)物流、物流誘生產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)振興城市的發(fā)展路徑。

近年來(lái)，除我國(guó)第一個(gè)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)鄂州機(jī)場(chǎng)外，浙江嘉興、重慶榮昌、江蘇南通等地均與第三方物流、電商平臺(tái)合作，提出了建設(shè)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)的構(gòu)想。重慶市榮昌區(qū)委書記曹清堯表示：“貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)不僅僅只擁有一個(gè)機(jī)場(chǎng)功能，它本身就是一個(gè)國(guó)際平臺(tái)，每天各種貨運(yùn)飛機(jī)可以將要素集聚到榮昌，讓榮昌形成一個(gè)分撥中心，各種產(chǎn)業(yè)要素、各種文化要素也會(huì)匯集于此，包括一些新興的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。”

此外，作為傳統(tǒng)交通樞紐性機(jī)場(chǎng)的鄭州新鄭、西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)也提出要建設(shè)新型的航空貨運(yùn)樞紐中心。

物流企業(yè)要打好航空貨運(yùn)這張“牌”

大閘蟹航班、櫻桃航班、荔枝航班……近年來(lái)，各種時(shí)令美食爭(zhēng)分奪秒搭乘飛機(jī)抵達(dá)目的地，從側(cè)面印證了生鮮市場(chǎng)對(duì)航空物流的需求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)人均GDP高于2000美元時(shí)，人們對(duì)高價(jià)值物品的需求會(huì)逐步增強(qiáng)。2019年我國(guó)人均GDP首次突破1萬(wàn)美元，國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展路徑由投資驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)向消費(fèi)驅(qū)動(dòng)模式。這意味著，附加值高、時(shí)效性強(qiáng)的商品將受到廣泛青睞，航空貨運(yùn)將在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中日益重要。

“以隔離為主要手段防治疫情壓制最早、影響最大的就是物流業(yè)；而疫情的不確定性破壞最嚴(yán)重的就是供應(yīng)鏈體系。物流直接連接生產(chǎn)與消費(fèi)，物流供應(yīng)鏈既是重點(diǎn)疫區(qū)防疫物資和生活必需品的核心保障和重要支撐，更是非重點(diǎn)疫區(qū)復(fù)工復(fù)產(chǎn)最重要的體系保證。”清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)兼物流產(chǎn)業(yè)研究中心主任劉大成認(rèn)為，物流供應(yīng)鏈體系構(gòu)建正是當(dāng)務(wù)之急。

此次抗擊疫情期間，物流企業(yè)表現(xiàn)搶眼。順豐航空開通了外地到武漢的直通航班，承擔(dān)了湖北90%以上N95口罩的運(yùn)輸任務(wù)。郵政航空增開到俄羅斯、比利時(shí)的航線，圓通航空也執(zhí)行多次防疫物資包機(jī)，努力打通中外雙向物流，保障防疫物資和跨境電商件的運(yùn)輸。

順豐航空有限公司總裁李勝對(duì)未來(lái)有著清晰的判斷：中國(guó)先進(jìn)制造企業(yè)正持續(xù)優(yōu)化全球產(chǎn)業(yè)布局、提升高端產(chǎn)業(yè)鏈能力，包括對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈能力的強(qiáng)化。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展與消費(fèi)結(jié)構(gòu)的迭代升級(jí)也有力挖掘了跨境消費(fèi)的潛力，中國(guó)品牌正加速走向全球市場(chǎng)，航空貨運(yùn)要為這些領(lǐng)域的高品質(zhì)快速運(yùn)輸服務(wù)。

“應(yīng)該看到，以供應(yīng)鏈管理為核心的系統(tǒng)化物流服務(wù)方式正在快速興起。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員、國(guó)研經(jīng)濟(jì)研究院院長(zhǎng)王輝注意到，進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，在信息化、全球化有力推動(dòng)下，全球產(chǎn)業(yè)鏈重組進(jìn)一步加快，連接上下游企業(yè)的物流活動(dòng)也逐漸形成一體化的供應(yīng)鏈，物流服務(wù)逐漸從服務(wù)單一企業(yè)轉(zhuǎn)向服務(wù)供應(yīng)鏈。物流企業(yè)需要系統(tǒng)梳理和整合供應(yīng)鏈的各種物流需求，通過(guò)流程再造和整合供應(yīng)鏈中的各種物流資源，形成面向供應(yīng)鏈全過(guò)程的系統(tǒng)化、一體化的新型物流服務(wù)管理方式和服務(wù)體系。

正如中國(guó)快遞協(xié)會(huì)原副秘書長(zhǎng)邵鐘林所說(shuō)：“擁有具備全球服務(wù)能力的物流企業(yè)，是一個(gè)真正的制造業(yè)大國(guó)應(yīng)該做到的事情。”

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我國(guó)首個(gè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)為何選在鄂州

此前召開的國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制新聞發(fā)布會(huì)介紹，我國(guó)第一個(gè)以貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)，已于2019年下半年在湖北鄂州順利開工建設(shè)，預(yù)計(jì)在2021年底或2022年初投入運(yùn)行。據(jù)鄂州市物流協(xié)會(huì)介紹，這是我國(guó)首個(gè)自主設(shè)計(jì)的大型專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)，主體工程轉(zhuǎn)運(yùn)中心已完成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。

鄂州地處長(zhǎng)江中游南岸，毗鄰武漢市東南，地踞“九省通衢”和“長(zhǎng)江黃金水道”之便，武九鐵路橫貫東西，福銀、大廣、漢鄂等高速公路通達(dá)四方，具備得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。鄂州機(jī)場(chǎng)功能定位為貨運(yùn)樞紐和客運(yùn)支線機(jī)場(chǎng)，按照2030年完成貨郵吞吐量330萬(wàn)噸規(guī)劃設(shè)計(jì)。同時(shí)，積極引入社會(huì)資本順豐速運(yùn)集團(tuán)入駐并出資建設(shè)，這也是我國(guó)第一個(gè)社會(huì)資本、企業(yè)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目。國(guó)家發(fā)改委表示，“十四五”將加快推進(jìn)貨運(yùn)功能為主的機(jī)場(chǎng)建設(shè)，鼓勵(lì)傳統(tǒng)航空公司傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)向貨流、物流兩端進(jìn)行延伸發(fā)展，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。

作為全球第四個(gè)、亞洲第一個(gè)專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，鄂州機(jī)場(chǎng)1000公里半徑、1.5小時(shí)飛行圈內(nèi)可覆蓋全國(guó)90%的經(jīng)濟(jì)總量、80%的人口和5大國(guó)家級(jí)城市群，距離世界主要城市也不過(guò)一夜之隔。從規(guī)劃來(lái)看，鄂州機(jī)場(chǎng)包括4E級(jí)全貨機(jī)機(jī)場(chǎng)、物流運(yùn)輸基地和產(chǎn)業(yè)園等部分。所謂4E級(jí)機(jī)場(chǎng)，是指跑道長(zhǎng)度大于等于1800米，機(jī)翼在52至65米之內(nèi)，可以起降波音747、空客A340等遠(yuǎn)程寬體客機(jī)的機(jī)場(chǎng)，僅次于4F級(jí)。包括上海虹橋、三亞鳳凰、蘇南碩放等機(jī)場(chǎng)都為4E級(jí)。

2013年6月，順豐集團(tuán)規(guī)劃在中部建設(shè)自己的超級(jí)樞紐，以完善航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，提升在全球快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)從多式聯(lián)運(yùn)、飛行距離、繞飛頻率、社會(huì)發(fā)展及武漢城市圈、鄂東城市群的高新產(chǎn)業(yè)配套、人才儲(chǔ)備、氣候氣象、地質(zhì)構(gòu)造等多維度進(jìn)行論證和比選，2015年6月24日，順豐集團(tuán)正式致函湖北省政府，明確選定鄂州市燕磯鎮(zhèn)為順豐國(guó)際物流核心樞紐首選場(chǎng)址。2016年4月6日，國(guó)家民航局正式發(fā)文批復(fù)同意將燕磯場(chǎng)址作為鄂州民用機(jī)場(chǎng)的推薦場(chǎng)址，標(biāo)志著湖北國(guó)際物流核心樞紐機(jī)場(chǎng)正式落戶鄂州。

鄂州機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目由湖北省、順豐集團(tuán)共同投資建設(shè)，湖北省交投、順豐泰森及深圳農(nóng)銀分別出資49%、46%、5%成立了湖北國(guó)際物流機(jī)場(chǎng)，作為鄂州機(jī)場(chǎng)的項(xiàng)目法人共同開發(fā)建設(shè)。

“目前中國(guó)200多家機(jī)場(chǎng)全部是以旅客為主設(shè)計(jì)的，沒(méi)有太考慮快遞和貨運(yùn)的需要，這導(dǎo)致快遞流程在地面不夠順暢。更為嚴(yán)峻的是，在一些繁忙機(jī)場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了客運(yùn)和貨運(yùn)爭(zhēng)奪資源的問(wèn)題，而結(jié)果必然是貨運(yùn)往后退。”關(guān)于建機(jī)場(chǎng)的原因，這家已運(yùn)營(yíng)十年的國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)貨運(yùn)航空公司——順豐航空有限公司總裁李勝表示。

目前國(guó)內(nèi)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)多為點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，缺乏真正意義上的中轉(zhuǎn)樞紐。對(duì)于快遞公司而言，建設(shè)中轉(zhuǎn)樞紐，可以通過(guò)航線設(shè)計(jì)及地面交通資源協(xié)調(diào)調(diào)度，提高飛機(jī)使用效率及貨運(yùn)的周轉(zhuǎn)速度，進(jìn)而降低運(yùn)輸成本。

對(duì)于地方發(fā)展而言，建設(shè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)同樣迫在眉睫。鄂州市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，湖北省航空客運(yùn)發(fā)展一直保持良好勢(shì)頭，但在航空貨運(yùn)方面存在較大短板，同為中部地區(qū)的鄭州2018年航空貨郵吞吐量已達(dá)50余萬(wàn)噸，武漢還不到這個(gè)數(shù)字的一半。因此，迫切需要建設(shè)與發(fā)展水平相匹配的專業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。“鄂州機(jī)場(chǎng)的建設(shè)有利于充分發(fā)揮湖北的物流服務(wù)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)新經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)的發(fā)展，對(duì)于促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，帶動(dòng)中部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。