航空貨運(yùn)名詞:直飛轉(zhuǎn)飛和拼裝解釋

空運(yùn)直飛（Straight Flight）

直飛是指從出發(fā)機(jī)場(chǎng)到目的機(jī)場(chǎng)的都是同一航班。中間有可能落地經(jīng)停，也可能不落地，直接飛到目的地。

經(jīng)停：只是中途著陸停下，然后同一班機(jī)繼續(xù)下一個(gè)程直到目的地。

中轉(zhuǎn)（Transfer/Transhipment）

在中途轉(zhuǎn)機(jī)——需要在航空貨運(yùn)站卸貨，裝載另一班飛機(jī)，繼續(xù)下一個(gè)行程到目的地。有轉(zhuǎn)機(jī)一次的，也有轉(zhuǎn)機(jī)多次的。

兩個(gè)城市之間可能既有直飛航班又有中轉(zhuǎn)航班。因此同樣的啟運(yùn)機(jī)場(chǎng)和目的機(jī)場(chǎng)，是同樣的距離，但如果是中轉(zhuǎn)的話就需要更長(zhǎng)的時(shí)間來進(jìn)行貨物裝載。甚至如果中轉(zhuǎn)地機(jī)場(chǎng)貨物太多，那就需要排隊(duì)轉(zhuǎn)運(yùn)，這時(shí)貨物就有可能“壓港”，需要更多的中轉(zhuǎn)時(shí)間。

中轉(zhuǎn)：是在中途降落，并且換到另外一個(gè)航班，通過另外一個(gè)航班繼續(xù)下一個(gè)航程。

中途有沒有換飛機(jī)，這是轉(zhuǎn)機(jī)（中轉(zhuǎn)）和直飛（經(jīng)停）的根本區(qū)別。

拼裝（Consol/Group Transport）

拼裝是指把多個(gè)貨物拼在一起，出一份航空運(yùn)單。

不同航空公司各自的成本結(jié)構(gòu)不同，除了必須按照國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）規(guī)定的基本運(yùn)費(fèi)劃分為Minimum，-45KG，+45KG等運(yùn)價(jià)等級(jí)外，還可以根據(jù)自己的運(yùn)營實(shí)際，自行規(guī)定每票貨物的最低重量要求，如：+100KG，+500KG，+1,000KG……給予貨代不同的優(yōu)惠折扣費(fèi)率。

因此，在選擇航空運(yùn)輸渠道時(shí)，跨境電商公司的小伙伴需要根據(jù)自己的實(shí)際需求，并考慮運(yùn)費(fèi)、時(shí)間和及時(shí)性，制定成本效益更高的運(yùn)輸計(jì)劃。目前，市場(chǎng)上各種貨運(yùn)代理公司的規(guī)模不同，而且不統(tǒng)一。小編認(rèn)為，了解這些模式將有助于所有跨境電商伙伴在處理貨運(yùn)代理方面更具主動(dòng)性，并選擇更符合其需求的貨運(yùn)代理合作。

什么是航權(quán)    航權(quán)是世界航空業(yè)通過國際民航組織制定的一種國家性質(zhì)的航空運(yùn)輸權(quán)利，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸只要超出自己的國界就涉及到其他國家的主權(quán)，國際航空運(yùn)輸就需要一個(gè)在全球行業(yè)范圍內(nèi)有一個(gè)統(tǒng)一的規(guī)定，航權(quán)就屬于這個(gè)規(guī)定其中的一部分。

             第一航權(quán)：領(lǐng)空飛越權(quán)飛出國界的第一個(gè)問題就是要飛入或飛越其它國家的領(lǐng)空，允許不允許，就形成了第一種權(quán)利。    在不著陸的情況下，本國航機(jī)可以在協(xié)議國領(lǐng)空上飛過，前往其他國家目的地。　　例：北京一舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行，增加燃料消耗和飛行時(shí)間。

             第二航權(quán)：技術(shù)經(jīng)停權(quán)　　本國航機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因備降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作如上下客、貨、郵。  例如：北京一紐約，如果由于某飛機(jī)機(jī)型的原因，不能直接飛抵，中間需要在日本降落并加油，但不允許在該機(jī)場(chǎng)上下旅客和貨物。此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。 航空公司飛遠(yuǎn)程航線，由于距離太遠(yuǎn)無法從始發(fā)地直接的飛到目的地，需要選擇一個(gè)地方中途加油或者清潔客艙等技術(shù)工作，那么在這個(gè)地方的起降就叫做技術(shù)經(jīng)停。技術(shù)經(jīng)停權(quán)，僅允許用于做非商業(yè)的技術(shù)處理，也就是不允許在當(dāng)?shù)厣舷驴拓?。比如中國飛美國的航班，曾經(jīng)在美國安克雷奇作技術(shù)經(jīng)停。

             第三航權(quán)：目的地下客權(quán)　　本國航機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。　　例如：北京一東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。第四航權(quán)：目的地上客權(quán)　　本國航機(jī)可以在協(xié)議國境內(nèi)載運(yùn)乘客，郵件或貨物返回。　　例如：北京一東京，如獲得第四航權(quán)，中國民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。

　　      第三、四種航權(quán)， 這是一對(duì)孿生兄弟。航空公司要飛國際航線，就是要進(jìn)行國際客、貨運(yùn)輸，將本國的客貨運(yùn)到其他國家，將其他國家的客貨運(yùn)到本國，這種最基本的商業(yè)活動(dòng)權(quán)利就是第三、四航權(quán)。

            第五航權(quán) ：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán)    可以先在第三國的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國家進(jìn)行談判?！　±纾盒录悠乱粡B門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。

　　     第五種權(quán)利（第三國運(yùn)輸權(quán)）：承運(yùn)人前往獲得準(zhǔn)許的國家，并將從第三國載運(yùn)的客貨卸到該國，或者從該國載運(yùn)客貨前往第三國?！　?、承運(yùn)人本國（第一國始發(fā)地）-----中途經(jīng)停第三國------目的地國（第二國）　　承運(yùn)人從本國運(yùn)輸客貨到另一國家時(shí)中途經(jīng)過第三國（也就是始發(fā)地國家和目的地國家以外的其他國家），并被允許將途經(jīng)第三國拉的客貨卸到目的地國。這種權(quán)利是第五航權(quán)的一種。　　2、承運(yùn)人本國（第一國始發(fā)地）------目的地國（第二國））-----以遠(yuǎn)點(diǎn)第三國　　第五航權(quán)的第二種是以遠(yuǎn)點(diǎn)國家的運(yùn)輸，承運(yùn)人將自己國家始發(fā)的客貨運(yùn)到目的地國家，同時(shí)又被允許從目的地國家上客貨，并被允許運(yùn)到另一國家。　　可以看出只有在同時(shí)具有這兩種第五航權(quán)時(shí)，承運(yùn)人就可以完整的使用這些權(quán)利了，否則，即便獲得了其中之一，也很難進(jìn)行操作。　　第五航權(quán)是針對(duì)兩個(gè)國家的雙邊協(xié)定而言的，在兩國的協(xié)定中允許對(duì)方行使有關(guān)第三國運(yùn)輸?shù)臋?quán)利。但是在沒有第三國同意的情況下，這個(gè)權(quán)力等于沒有。因此航空公司在用這個(gè)權(quán)力的時(shí)候，必然同時(shí)要考慮中國與這個(gè)“第三國”有沒有相應(yīng)的權(quán)利?！　〉谖搴綑?quán)之所以復(fù)雜， 就是因?yàn)?，它涉及到多個(gè)雙邊協(xié)定，并且在不同的協(xié)定中意味著不同種類的航權(quán)。第五航權(quán)的開放意味著外航不僅要分享對(duì)飛國之間的市場(chǎng)，同時(shí)還要分享中國到第三國的市場(chǎng)資源。

             第六航權(quán)：橋梁權(quán)　　某國或地區(qū)的航空公司在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨且中經(jīng)其登記國或地區(qū)（此為第三及第四自由的結(jié)合）的權(quán)利。　　例如：倫敦—北京—漢城，國航將源自英國的旅客運(yùn)經(jīng)北京后再運(yùn)到韓國。第七航權(quán)：完全第三國運(yùn)輸權(quán)　　某國或地區(qū)的航空公司完全在其本國或地區(qū)領(lǐng)域以外經(jīng)營獨(dú)立的航線，在境外兩國或地區(qū)間載運(yùn)客貨的權(quán)利?！　±纾簜惗?mdash;巴黎，由漢莎航空公司承運(yùn)。第八航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)　　某國或地區(qū)的航空公司在他國或地區(qū)領(lǐng)域內(nèi)兩地間載運(yùn)客貨的權(quán)利（境內(nèi)經(jīng)營權(quán)）。　　例如：北京—成都，由日本航空公司承運(yùn)。第九航權(quán)：國內(nèi)運(yùn)輸權(quán)　　本國航機(jī)可以到協(xié)議國作國內(nèi)航線運(yùn)營?！　∷^第九航權(quán)是指上述第八航權(quán)分為連續(xù)的和非連續(xù)的兩種，如果是“非連續(xù)的國內(nèi)載運(yùn)權(quán)”即為第九航權(quán)。值得留意的是第八航權(quán)和第九航權(quán)的區(qū)別，雖然兩者都是關(guān)于在另外一個(gè)國家內(nèi)運(yùn)輸客貨，但是：第八航權(quán)所謂"cabotage"，只能是從自己國家的一條航線在別國的