國內(nèi)各航空貨運公司 民用機場的地理布局
國內(nèi)各航空貨運公司集倉儲、運輸、配載、配送、包裝、裝卸等為一體的公司，可保證時間準(zhǔn)確為客戶提供優(yōu)質(zhì)，高效的服務(wù)。經(jīng)過多年的運作實踐，積累了豐富的操作經(jīng)驗形成了一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牟僮黧w系及工作流程，確保您的貨物最安全、快捷的到達目的地。
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航空物流是我國物流服務(wù)體系中重要的組成部分。目前，我國航空物流發(fā)展面臨新的格局，存在的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻，而傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代航空物流轉(zhuǎn)型成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。在分析我國航空貨運轉(zhuǎn)型航空物流所面臨的機遇與挑戰(zhàn)基礎(chǔ)上，探尋我國航空物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變的發(fā)展路徑。
國內(nèi)各航空貨運公司 民用機場的地理布局
一、華北地區(qū)
1、北京
（1）航空公司：中國國際航空公司、中國國際貨運航空有限公司、國航公務(wù)機分公司、中國郵政航空有限責(zé)任公司、新華航空公司（海南航）、金鹿公務(wù)機有限公司（海南航）
（2）機場：北京首都國際機場、北京定陵機場、北京大溶洞機場
（3）航空基地：首都國際機場為國航、國貨航、國航公務(wù)機、新華航（海南航）、金鹿機（海南航）、郵政航（南航）共用基地，其中，南航擁有專用航站樓(一號候機樓)，即將成為基地航空公司
2、天津
（1）東方航空物流公司：國航天津分公司
（2）機場：天津濱海國際機場、天津塘沽機場
（3）航空基地：天津濱海國際機場為國航天津分公司、新華航空公司（海南航）和郵政航（南航）共用基地
3、河北
（1）航空公司：東航河北分公司
（2）機場：石家莊正定國際機場、秦皇島山海關(guān)機場、昌黎黃金海岸機場、邯鄲機場
（3）航空基地：正定國際機場為東航河北分公司和海南航共用基地
4、山西
（1）航空公司：東航太原分公司、山西航空公司（海南航）
（2）機場：太原武宿國際機場、長治王村機場、大同懷仁機場、平朔安太寶機場
（3）航空基地：太原武宿國際機場為東航太原分公司和山西航空（海南航）公司共用基地
5、內(nèi)蒙古
（1）航空公司：國航內(nèi)蒙分公司
（2）機場：呼和浩特白塔國際機場、海拉爾東山機場、錫林浩特機場、包頭機場、通遼機場、烏蘭浩特機場、赤峰機場
（3）航空基地：呼和浩特白塔國際機場為國航內(nèi)蒙分公司基地
二、華東地區(qū)
6、上海
（1）航空公司：東航、上海航空公司、中國貨運航空有限公司
（2）機場：上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場、上海龍華機場
（3）航空基地：虹橋國際機場為東航、上航、中貨航共用基地，浦東國際機場為東航、上航、中貨航和郵政航（南航）共用基地
7、江蘇
（1）航空公司：東航江蘇分公司
（2）機場：南京祿口國際機場、常州奔牛機場、連云港白塔埠機場、南通興東機場、徐州觀音機場、鹽城機場、常州洪莊機場、淮陰機場、無錫碩放機場
（3）航空基地：南京祿口國際機場為東航江蘇分公司、東航西北公司南京有限公司基地，常州奔牛機場為南航新疆公司基地，無錫碩放機場為深圳航空公司基地
8、山東
（1）航空公司：山東航空公司、東航山東分公司
（2）機場：濟南遙墻國際機場、煙臺萊山機場、青島流亭國際機場、臨沂機場、威海機場、濰坊機場
（3）航空基地：濟南遙墻國際機場、青島流亭國際機場同為山東航和東航山東分公司共用基地，煙臺萊山機場為山東航基地，
9、浙江
（1）航空公司：國航浙江分公司、東航寧波分公司
（2）機場：浙江蕭山國際機場、寧波櫟社機場、溫州永強機場、舟山普陀山機場、黃巖路橋機場、義烏機場、衢州機場
（3）航空基地：浙江蕭山國際機場、溫州永強機場為國航浙江分公司的基地、寧波櫟社機場為東航寧波分公司和長安航空公司（海南航）共用基地
10、安徽
（1）航空公司：東航安徽分公司
（2）機場：合肥駱崗機場、黃山屯溪機場、安慶機場、阜陽機場
（3）航空基地：合肥駱崗機場為東航安徽分公司基地
11、福建
（1）航空公司：廈門航空公司（南航）、福建航空公司（廈門航）
（2）機場：福州長樂國際機場、廈門高崎國際機場、泉州晉江機場、武夷山機場
（3）航空基地：福州長樂國際機場為福建航空公司（廈航）和東航江西分公司共用基地，廈門高崎國際機場為廈門航空公司基地，泉州晉江機場為東航武漢航空公司基地
12、江西
（1）航空公司：東航江西分公司
（2）機場：南昌昌北國際機場、南昌青云譜機場、贛州黃金機場、景德鎮(zhèn)羅家機場、吉安機場、九江機場
（3）航空基地：南昌昌北國際機場為東航江西分公司基地
三、中南地區(qū)
13、廣東
（1）航空公司：南航、深圳航空公司、南航深圳分公司、南航珠海直升機公司、南航汕頭航空有限公司、南航珠海航空有限公司
（2）機場：廣州新白云國際機場、深圳寶安機場、梅縣機場、湛江機場、汕頭外砂機場、珠海三灶機場，陽江合山機場、羅定機場
（3）航空基地：廣州新白云國際機場為南航、海南航共用基地，汕頭外砂機場為南航汕頭航空有限公司基地，深圳黃田機場為深圳航空公司、南航深圳分公司和山東航共用基地，珠海三灶機場為南航珠海航空有限公司、東航甘肅分公司共同基地
14、湖北
（1）航空公司：南航湖北分公司、東航武漢航空公司
（2）機場：武漢天河國際機場、沙市機場、襄樊劉集機場、宜昌三峽機場、恩施許家坪機場、武漢王家墩機場、荊門漳河機場
（3）航空基地：武漢天河國際機場為南航湖北分公司和東航武漢航空公司共用基地，宜昌三峽機場為東航武漢航空公司基地
15、湖南
（1）航空公司：南航湖南分公司
（2）機場：長沙黃花國際機場、張家界荷花機場、衡陽機場、常德桃花源機場、永州零陵機場
（3）航空基地：長沙黃花國際機場為南航湖南分公司和海南航共用基地
16、河南
（1）航空公司：南航河南分公司
（2）機場：鄭州新鄭國際機場、南陽姜營機場、洛陽北郊機場
（3）航空基地：鄭州新鄭國際機場為南航河南分公司基地，洛陽北郊機場為東航云南公司基地
從全球行業(yè)發(fā)展看，受到全球經(jīng)濟一體化的影響，全球貿(mào)易呈多元化發(fā)展趨勢，不同壽命期的產(chǎn)品對于運輸速度和方式有不同的需求，尤其是高端商品的全球采購和全球銷售模式正在逐步改變著傳統(tǒng)航空貨運的商業(yè)模式。從聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹和其他大型貨運公司的經(jīng)營方式中不難看出，國外大型貨運航空公司通過服務(wù)鏈整合，并依靠現(xiàn)代信息技術(shù)，提供從空中到地面再到客戶手中的全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)，已經(jīng)基本實現(xiàn)了從傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代航空物流的轉(zhuǎn)型。
對于我國航空物流業(yè)的發(fā)展，國金證券研究所的研究認(rèn)為：當(dāng)前我國航空物流業(yè)正處于由航空貨運企業(yè)主導(dǎo)向航空快遞企業(yè)主導(dǎo)的過渡階段。物流商主導(dǎo)的航空快遞模式尚未形成，航空貨運公司也在積極尋求轉(zhuǎn)變。目前快遞航空模式發(fā)展最為迅速，如順豐控股，期待鄂州機場投產(chǎn)后帶來的二次增長。三大航空公司混改，將加大在細(xì)分市場，如跨境物流和冷鏈等細(xì)分市場的發(fā)展。進入成長階段，航空貨運對貨源的終端接駁能力、網(wǎng)絡(luò)通達度的要求逐漸增強，快遞企業(yè)具備獨立掌握貨源、多產(chǎn)品線布局、服務(wù)一致性高等優(yōu)勢，通過樞紐機場的建立，將規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮到極致。相較于傳統(tǒng)貨運航司，快遞航空直接面對貨主，提供差異化服務(wù)，價值鏈更為完整，擺脫了空中承運人的單一角色。快遞航空同時具備在地面和空中運輸能力，可進行全網(wǎng)路由規(guī)劃。而國外快遞龍頭FedEx發(fā)展歷程表明，快遞航空業(yè)務(wù)擴張往往伴隨著單票處理成本的下降。通過在技術(shù)研發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)化體系和擴大市場范圍方面的投入將規(guī)模優(yōu)勢發(fā)揮到極致。
談到大型快遞公司航空物流運作的優(yōu)勢，郜彬認(rèn)為：隨著航空物流行業(yè)的發(fā)展，用戶群體會對時效、成本的要求接近苛刻，而頭部快遞公司有能力用規(guī)模優(yōu)勢有效降低成本，用信息技術(shù)及硬件創(chuàng)新繼續(xù)提升效率。頭部快遞公司當(dāng)前已經(jīng)具備自己的系統(tǒng)開發(fā)、數(shù)據(jù)運算和分析能力。快遞公司的信息系統(tǒng)擁有日均億級的快件單量以及無數(shù)的操作節(jié)點管控能力。郜彬具體介紹了航空快遞新增長點“生鮮產(chǎn)地直達”的運營模式，產(chǎn)地賣家可以通過航空物流的服務(wù)降低庫存、減少成本。尤其是高價生鮮品類，讓新鮮采摘或捕撈的商品通過航空渠道快速連接產(chǎn)地與消費者，極大提升了消費者的消費體驗。航空腹艙運輸更是冷鏈零擔(dān)的好場景，小批量多頻次地發(fā)貨，比起大批量的汽運冷鏈專線更為靈活。尤其在疫情期間，跨境旅游停滯，客運航班停航，海外商品代購渠道斷裂。這使得跨境電商尤其是進口物流業(yè)務(wù)發(fā)展的遇到小風(fēng)口，貨機回程艙位變得搶手。
從服務(wù)業(yè)務(wù)（貨源）方面來看，與全球的貨源結(jié)構(gòu)不同，中國航空貨運市場的增量需求主要源于跨境電商和冷鏈物流，而原材料和高端機械等貨源需求增速目前尚不顯著。而從長遠(yuǎn)的時間看，制造業(yè)升級將提升我國B2B航空貨運需求。未來我國高端裝備制造、電子、醫(yī)藥等制造業(yè)升級驅(qū)動B端貨源增長，且我國新興制造業(yè)正向中西部核心二線城市發(fā)展。美國上世紀(jì)70年代制造業(yè)南遷，推動全美物流行業(yè)的進化與FedEx的崛起，高科技、金融、汽車和交運設(shè)備等貨源占比不斷提升，貨值與件量增速也隨之步入黃金增長期。相信這樣的產(chǎn)業(yè)變化也會出現(xiàn)在我們國家。
隨著我國消費結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)機構(gòu)的升級，加強航空物流建設(shè)不僅是短期應(yīng)急需求，也是長期發(fā)展需要。黨的十九屆五中全會明確提出，加快建設(shè)交通強國，構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網(wǎng)絡(luò)。這些都為我國航空物流未來發(fā)展年提出了要求，指明了方向。由此可見，在未來的幾年，航空物流將成為我國物流業(yè)發(fā)展的最大風(fēng)口。