航空物流從現(xiàn)場角度對航班正常的幾點思考
機場貨運工作內(nèi)容涵蓋范圍廣，工作區(qū)域涉及機場飛行控制區(qū)各個角落。在貨運工作的每一個工作環(huán)節(jié)和操作步驟都蘊含著嚴格、復(fù)雜的業(yè)務(wù)標(biāo)準，安全風(fēng)險高，任何細小的差錯都可能直接影響著航空運行安全。 本文主要通過分析航空貨運各操作節(jié)點的技術(shù)標(biāo)準，總結(jié)近年來貨運部為降低高風(fēng)險采取的安全管理措施，并結(jié)合貨運工作特點談?wù)勅绾翁嵘涍\安全運行品質(zhì)。 首先，介紹貨運部各環(huán)節(jié)主要工作內(nèi)容： 一、運價管理與匹配使用 機場貨運以航空公司結(jié)算運價為基礎(chǔ)，結(jié)合運力、貨運量等綜合因素制定貨運部順達銷售運價。由專人（專崗）對運價使用情況進行檢查、核算，確保運單貨物符合運價使用條件。運價調(diào)整變更，應(yīng)及時下發(fā)運價變更通知至崗位，保證運價的時效性和準確性。如果運價使用不合理，低于航空公司結(jié)算運價可能造成企業(yè)的銷售與結(jié)算的經(jīng)濟損失。 二、貨郵收運 貨物收運保管要嚴格審核托運人交付的運輸文件和貨物，貨物是否如實填報申報貨物品名，是否經(jīng)過安全檢查符合航空運輸條件，是否有隱含危險品，并且貨物要準確計重、計件，準確粘貼貨物識別標(biāo)簽及操作標(biāo)簽，超重超限貨物要計算待配運航班的地板承受力，必要時要增加墊板。特種貨物（危險品、貴重物品、鮮活易腐類貨物等）的收運操作要嚴格執(zhí)行行業(yè)相關(guān)標(biāo)準。危險品收運要符合國際航協(xié)《危險品操作規(guī)則》（DGR）及民航局CCAR-276部要求；活體動物和植物收運要符合國家相關(guān)管理規(guī)定；特種貨物的存儲還需根據(jù)其性質(zhì)分類按要求進行存放。 三、貨物倉儲管理 入庫貨物要根據(jù)性質(zhì)及倉儲要求進行分類管理。為便于提高貨物出庫操作效率，進港貨物按件數(shù)分類存儲、出港貨物按航空公司、流向目的站、或貨物流程分類存儲，特種貨物根據(jù)貨物性質(zhì)及儲運要求入庫存儲，并以貨物安全、正常、服務(wù)標(biāo)準規(guī)范為目的進行的貨物倉儲及保管。貨物碼垛原則：大不壓小、重不壓輕、木不壓紙，并根據(jù)操作指示標(biāo)簽（方向性標(biāo)簽）碼放貨物。庫區(qū)管理要做到五防并嚴格執(zhí)行每日清庫制度，掌握庫存信息。對不正常貨物及時處置。 四、貨物配運 貨物配運環(huán)節(jié)重點在于：要根據(jù)貨物發(fā)運順序、承運人要求以及庫存貨量，結(jié)合當(dāng)日航班運力、機型等因素合理搭配貨物，保證收運貨物及時發(fā)運、裝機，進入下一個運輸環(huán)節(jié)。 貨物配運人員要掌握當(dāng)日航班班次及庫存貨物信息，及時與地服配載聯(lián)系獲取航班貨郵載量，充分考慮航線待運貨物體積、重量、性質(zhì)等因素，以承運人、目的站、中轉(zhuǎn)站以及機型保障能力為條件對待運貨物進行篩選匹配。同時注意冬夏季節(jié)雨雪溫度風(fēng)向風(fēng)力變化、行李、飛機油量使用等情況引起的貨物業(yè)載的變化，合理分配航班、搭配貨物，提高航班載運率及艙位利用率。 五、貨物出庫組裝 貨物組裝環(huán)節(jié)，要根據(jù)貨物配運信息將同一航班貨物碼放組裝在一起，核對待運航班號、目的站、單號、貨物件數(shù)、重量、箱斗號和數(shù)量等信息，保證待運航班貨物單貨相符。 貨物組裝碼放時，散裝入拖斗貨物要綁固網(wǎng)罩防止貨物在地面運輸途中掉落，雨天必須加蓋雨布防止貨物淋濕；集裝器及集裝板貨物組裝，要充分考慮承運機型、集裝器技術(shù)參數(shù)以及貨物的重量、體積、包裝材料和運輸要求，先打底，后堆高，再碼垛。在打板作業(yè)時，如作業(yè)高度超過2米以上相對高度，人員操作存在摔落的危險，必須使用安全繩，佩戴安全帽，作業(yè)現(xiàn)場至少應(yīng)有一人監(jiān)護，以保證人員安全。 六、國際貨物進出口報關(guān)報檢申報。 國際進出港貨物要重點審核國際貨物運單上的進出口海關(guān)、檢疫、商檢等放行章及簽字，確保清關(guān)手續(xù)完整，防止貨物走私。
（三）空陸聯(lián)運等多式聯(lián)運模式仍處于起步階段。
近年來，高速鐵路、高速公路等運輸方式快速發(fā)展，運營網(wǎng)絡(luò)日益完善，空陸聯(lián)運等多式聯(lián)運運作模式在各地涌現(xiàn)。尤其是隨著鐵路貨運能力釋放及市場化改革推進，“特需班列”等專業(yè)化和多樣化聯(lián)運服務(wù)穩(wěn)步推進，有力地促進了聯(lián)運組織模式創(chuàng)新。由于聯(lián)動機制不順暢、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不順暢、物流信息共享不足，中國多式聯(lián)運發(fā)展仍存在形式單一、覆蓋面小、能力不足、水平不高等特點，與歐美國家存在較大的差距。近年來，敦豪（DHL）等國際物流企業(yè)紛紛在中國推出多式聯(lián)運服務(wù)，整合了空運、海運、公路以及鐵路運輸?shù)亩喾N運輸模式。
三、近年來航空物流改革轉(zhuǎn)型方式
航空物流公司運營模式主要有純貨機運營、純客機腹艙經(jīng)營和客貨機兼營等，發(fā)展模式存在差異，但都在加快推進改革。
（一）整合貨運物流業(yè)務(wù)，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。
近年來，無論是傳統(tǒng)航空公司還是快遞公司都在致力于綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)航空公司方面，東航通過混合所有制改革，整合貨運物流業(yè)務(wù)，逐步形成航空物流產(chǎn)業(yè)鏈條，其改革主要有以下三個步驟：一是股權(quán)轉(zhuǎn)讓，將東航物流從中國東方航空股份有限公司的體系內(nèi)脫離出來，專注于經(jīng)營航空物流產(chǎn)業(yè)；二是增資擴股，引進戰(zhàn)略投資者和開展核心員工持股計劃；三是改制上市，積極創(chuàng)造條件，實現(xiàn)企業(yè)上市。前兩步已完成，第三步在推進中。本次混改方案中，東航實際投入18.45億元，引入22.55億元非國有資本投入?；旄暮?，東航基本形成航空運輸（傳統(tǒng)空運）、東遠物流（貨站）、東遠運輸（地面卡車運輸）、東航快遞（外貿(mào)、電商、快遞）四大業(yè)務(wù)板塊，有效提升了東航集團的產(chǎn)業(yè)整合能力、經(jīng)營能力和可持續(xù)發(fā)展能力?？爝f公司方面，順豐等快遞公司已初步建立為客戶提供一體化綜合物流解決方案的能力，通過提供配送端的高質(zhì)量物流服務(wù)，將服務(wù)延伸至價值鏈前端的產(chǎn)、供、銷、配等環(huán)節(jié)；以客戶需求出發(fā)，利用大數(shù)據(jù)分析和云計算技術(shù)，為客戶提供倉儲管理、銷售預(yù)測、大數(shù)據(jù)分析、結(jié)算管理等一體化的綜合物流服務(wù)。
（二）加強航空公司間合作，增強公司競爭力。
航空公司間合作方式主要有產(chǎn)權(quán)式聯(lián)合、契約式聯(lián)營等，下文重點闡述契約式聯(lián)營模式。契約式聯(lián)營（JV）是指通過簽訂聯(lián)合協(xié)議，整合雙方產(chǎn)品、航線網(wǎng)絡(luò)、地面保障、IT支持等多方面資源，建立合作共享運營機制的一種聯(lián)營模式。2014年12月，漢莎貨運和全日空貨運在日本到歐洲的航線上推行了貨運契約式聯(lián)營，運營兩個多月，承運票數(shù)比各自單獨操作多了250票。通過聯(lián)營，漢莎貨運能迅速拓展網(wǎng)絡(luò)覆蓋，增強亞太地區(qū)競爭力；而全日空貨運在特定航線上建立契約式聯(lián)營可以增強遠程運力，抓住市場發(fā)展機遇，提高服務(wù)水平，還可以深入掌握貨運契約式聯(lián)營的總體框架、操作流程等，為下一步與其他航空公司建立貨運契約式聯(lián)營創(chuàng)造了可能。
?。ㄈ┘哟筘涍\樞紐建設(shè)，打造國際航空物流中心。
航空樞紐對航空公司發(fā)展貨運物流業(yè)務(wù)意義重大，大部分貨運航空公司致力于打造或完善其航空物流樞紐。順豐目前擁有39架自有全貨機，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋中國大陸以及香港、臺灣等多個國家和地區(qū)。鄂州機場作為未來順豐的全國核心樞紐，2025年貨郵吞吐量、旅客吞吐量預(yù)計分別為245.2萬噸、100萬人次；2045年分別為765.2萬噸、1500萬人次。機場建成后將成為繼美國UPS世界港、孟菲斯聯(lián)邦快遞總部之后全球又一個超級貨運樞紐，以及全球第四、亞洲第一的航空物流樞紐，從這里1.5小時飛行圈可覆蓋全國90％的經(jīng)濟總量。2016年，海航集團旗下天津貨運航空公司成立，預(yù)計2018年初獲得經(jīng)營許可并將正式起航。按照規(guī)劃，3年內(nèi)天津貨運航空公司全貨機規(guī)模將達到50架，5年達100架。天津貨運航空公司致力于打造中國版的FedEx，成為中國規(guī)模第一的專業(yè)航空貨運公司，將天津機場作為主要基地，打造國際航空物流中心。
?。ㄋ模┘涌炜砧F聯(lián)運等多式聯(lián)運模式發(fā)展，建立健全綜合物流服務(wù)體系。
空陸聯(lián)運等多式聯(lián)運模式的發(fā)展，為市場提供新的服務(wù)產(chǎn)品，也開啟了中國民航和鐵路合作共贏的新模式。2017年8月29日，川航物流聯(lián)合成都鐵路局、中鐵快運、順豐速運和四川機場集團等多家單位，成功發(fā)出第一筆“空鐵聯(lián)運”物流訂單。該產(chǎn)品速度快、操作便捷，且從出貨到收貨一個箱體完成封裝，最大限度地保證快件貨品的完整性。川航物流與鐵路貨運行業(yè)的緊密合作，提升物流運輸?shù)男?，也開啟了航空和鐵路合作共贏的新模式。
（五）加速推進貨運物流智能化、信息化，全面提升物流服務(wù)水平。
近年來，各電商平臺迅猛發(fā)展，為傳統(tǒng)航空物流業(yè)創(chuàng)造了較大的發(fā)展機遇，但對航空物流的時效性和服務(wù)品質(zhì)也提出了更高的要求。各航空物流公司紛紛加大信息化投入，將物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品訂造、智能配貨、在線查詢調(diào)度、自動配送等領(lǐng)域，實現(xiàn)貨物銷售和運輸全流程管理。目前，海航與京東物流達成“航空干線+落地配”合作協(xié)議，自主研發(fā)“天地通”系統(tǒng)，解決快遞企業(yè)航空段信息盲區(qū)，并與B端商家和京東落地配無縫對接，為B端商家提供“始發(fā)港-目的港-門”全程物流解決方案和跟蹤服務(wù)。下一階段，海航將打通各業(yè)態(tài)產(chǎn)品和服務(wù)流程，為客戶提供一站式開放服務(wù)，并匯聚各業(yè)態(tài)數(shù)據(jù)實現(xiàn)商流、物流、資金流、數(shù)據(jù)流“四流”整合及高價值數(shù)據(jù)應(yīng)用輸出，優(yōu)化提升整個產(chǎn)業(yè)鏈的運營效率，打造現(xiàn)代物流體系。
四、總結(jié)
隨著全球經(jīng)濟整體復(fù)蘇好于預(yù)期，航空物流市場整體保持較快增長趨勢，但國內(nèi)外物流市場競爭劇烈，各航空公司紛紛轉(zhuǎn)型，國內(nèi)物流公司也在紛紛上市或者加快行業(yè)內(nèi)整合兼并。展望2018年全球航空物流市場仍將保持較強勁的增長勢頭，但國內(nèi)外航空物流競爭將不斷加劇。建議相關(guān)企業(yè)加大與政府、上下游企業(yè)等相關(guān)企業(yè)和單位的合作，整合內(nèi)外部資源，不斷延伸物流價值鏈，建立和完善綜合物流體系。同時，推廣和優(yōu)化銷售和現(xiàn)場運輸?shù)闹悄芑芾砥脚_，確保航空物流業(yè)務(wù)操作的智能化、可視化、標(biāo)準化、精益化，使其成為航空產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。