杭州航空快遞到廣州機(jī)場(chǎng)航空快遞信譽(yù)度確保

    在一些大型的機(jī)場(chǎng)，我們都可以看到有些飛機(jī)專門被配備出來(lái)運(yùn)送快遞，為此機(jī)場(chǎng)也有專門的快遞部門，這其中蕭山機(jī)場(chǎng)航空快遞就是這樣的。應(yīng)該說(shuō)蕭山機(jī)場(chǎng)是浙江省比較大的機(jī)場(chǎng)，其大型飛機(jī)的數(shù)量比較多，運(yùn)輸能力也很強(qiáng)。

    那為什么有的大型的快遞公司特別青睞蕭山機(jī)場(chǎng)的航空快遞部門呢？這篇文章就讓我們大家一起來(lái)看一下。首先，我們可以想到了航空快遞的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是運(yùn)輸速度快，在所有的運(yùn)輸交通工具中，如果要說(shuō)哪一種交通工具的運(yùn)輸速度最快的話，那么就要數(shù)飛機(jī)了。   

    而蕭山機(jī)場(chǎng)航空快遞之所以受到很多快遞公司青睞，其中還有一個(gè)重大的原因就是它可以把貨物安全準(zhǔn)確地運(yùn)送到目的地。其實(shí)從多年統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，飛機(jī)運(yùn)送貨物是最安全的，同樣，因?yàn)轱w機(jī)的密閉性比較好，所以它整體來(lái)說(shuō)在運(yùn)送的途中也不會(huì)出現(xiàn)太大的問(wèn)題。    

    順帶著它運(yùn)送的效率也比較高。雖然說(shuō)我國(guó)有很多城市的機(jī)場(chǎng)都有所謂的航空快遞業(yè)務(wù)，但是蕭山機(jī)場(chǎng)的航空快遞業(yè)務(wù)是開展的最順暢和合作的最好的。    

    最后，我們大家要知道的是一般一趟飛機(jī)可以運(yùn)送的貨物遠(yuǎn)遠(yuǎn)比其他交通工具要多，所以整體核算下來(lái)的話，它的費(fèi)用還是很合適的。特別是蕭山機(jī)場(chǎng)航空快遞業(yè)務(wù)在長(zhǎng)途運(yùn)輸上有著無(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然并不是所有的快遞都可以用飛機(jī)來(lái)運(yùn)送。

杭州航空快遞到廣州機(jī)場(chǎng)航空快遞信譽(yù)度確保

作為供需對(duì)接的最后一棒，無(wú)論是供給側(cè)還是需求側(cè)都離不開物流，物流成本則直接影響供求雙方。在我國(guó)，物流成本高、效率低是一大頑疾。

近年來(lái)，物流降本增效積極推進(jìn)，社會(huì)物流成本水平保持穩(wěn)步下降，但部分領(lǐng)域物流成本高、效率低等問(wèn)題仍然突出，特別是受新冠肺炎疫情影響，空運(yùn)物流成本出現(xiàn)階段性上升。空運(yùn)物流成本高問(wèn)題再次廣為各界關(guān)注。那么，中國(guó)空運(yùn)物流成本為什么高？航空物流又是如何降低空運(yùn)物流成本的？

一是綜合交通運(yùn)輸體系尚未完全。

高效便捷、能力充分、銜接順暢、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、布局合理的空運(yùn)物流綜合交通運(yùn)輸體系有待時(shí)日，不同運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)不足、銜接不暢。運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，陸運(yùn)路與空運(yùn)路在綜合交通運(yùn)輸中的優(yōu)勢(shì)未得到充分發(fā)揮。

航空物流平臺(tái)利用資源優(yōu)勢(shì)，連接物流商與客戶端，接入各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)勢(shì)資源：比如航線資源、攬收資源、配送資源等等，形成空運(yùn)路與陸運(yùn)路便捷供應(yīng)鏈綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系，解決了以往空運(yùn)物流中不同運(yùn)輸方式之間協(xié)調(diào)不足、銜接不暢而造成的時(shí)間成本高的問(wèn)題。

二是空運(yùn)物流服務(wù)體系尚不健全。

傳統(tǒng)空運(yùn)服務(wù)模式單一，服務(wù)體系不健全。干線之間、干線支線之間、干線、支線與配送之間、支線與末端之間均存在許多環(huán)節(jié)。運(yùn)作流程多、效率低、成本高。“最先一公里”“末端一公里”成本問(wèn)題突出。

航空快遞開放兩種資源服務(wù)：門到門資源及港到港資源。運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)整合物流資源，提供體系化、產(chǎn)品化服務(wù)，讓原有單純的艙位買賣，轉(zhuǎn)換為物流產(chǎn)品服務(wù)。

三是空運(yùn)物流信息服務(wù)體系不完善。

物流信息化和網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)滯后，尚未形成強(qiáng)大、互聯(lián)互通的信息服務(wù)體系，同一運(yùn)輸方式之間不同企業(yè)之間、供需雙方之間信息缺乏連接。信息不對(duì)稱或信息缺失使得供需失衡。信息缺失和不對(duì)稱使得貨運(yùn)空載問(wèn)題突出。

航空快遞結(jié)合地面物流延伸服務(wù)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息對(duì)接，集合海量物流商家，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)整合物流資源，提供產(chǎn)品化的服務(wù)，提供買賣雙方自由交易，幫助更多客戶選擇適合自己的發(fā)貨服務(wù)，并給予更多商家展現(xiàn)的機(jī)會(huì)。