航空物流最后一公里配送 客戶體驗(yàn)相差甚遠(yuǎn)
在鏈?zhǔn)剿季S的時(shí)代，航空物流最后一公里就是航空物流服務(wù)鏈的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，相當(dāng)于快遞企業(yè)把快件送到門，對標(biāo)快遞企業(yè)的速度和服務(wù)，航空物流最后一公里的客戶體驗(yàn)相差甚遠(yuǎn)。本文用航空物流服務(wù)鏈理念，分析航空物流最后一公里存在的問題，從實(shí)現(xiàn)空陸聯(lián)運(yùn)高效運(yùn)行和航空貨運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展兩層面闡述解決思路和辦法，并提出今后改革創(chuàng)新的具體路徑，進(jìn)而重新衡量航空物流企業(yè)改革方向，希望能為同行的現(xiàn)實(shí)工作提供一些啟迪。
一、引言
在當(dāng)今鏈?zhǔn)剿季S的時(shí)代，航空物流最后一公里就是航空物流服務(wù)鏈的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，相當(dāng)于快遞企業(yè)把快件送到門，對標(biāo)快遞企業(yè)的速度和服務(wù)，航空物流最后一公里的客戶體驗(yàn)相差甚遠(yuǎn)。從服務(wù)鏈全鏈路來講，提高航空物流最后一公里的體驗(yàn)主要應(yīng)通過兩個(gè)層面去實(shí)現(xiàn)，一是航空物流企業(yè)包括航司、機(jī)場和貨代等航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)與快遞公司地面運(yùn)輸銜接合作有效性的提高，以滿足客戶的直接感受；二是航空物流服務(wù)鏈中的航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量的提高，是支撐客戶整體航空物流體驗(yàn)的基礎(chǔ)和主要來源。第一個(gè)層面是空陸聯(lián)運(yùn)模式的高效性問題，第二層面是航空貨運(yùn)本質(zhì)和核心問題，只有兩個(gè)層面同時(shí)高效運(yùn)營，無縫對接，航空物流服務(wù)鏈才能完整高效運(yùn)行，而這正是所有航空物流企業(yè)的價(jià)值所在和當(dāng)前的改革努力方向。
二、如何實(shí)現(xiàn)空陸聯(lián)運(yùn)高效運(yùn)行
1、卡車航班在貨物空陸聯(lián)運(yùn)的“一單到底”中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
我國主要的航空貨運(yùn)樞紐，如香港機(jī)場、北京首都機(jī)場、上海浦東機(jī)場、廣州機(jī)場、深圳機(jī)場等，集散周邊貨物的主要方式是通過卡車航班。國貨航、東航物流等擁有成熟的卡車航班業(yè)務(wù)，支撐其在樞紐機(jī)場的貨物集散。但卡車航班只是從有國際航班的機(jī)場通過海關(guān)監(jiān)管車運(yùn)輸?shù)絿H貨物目的地機(jī)場，彌補(bǔ)的是國際貨物目的地機(jī)場沒有國際航班的空缺。而要把航空貨物送到門，主要還是靠航空物流服務(wù)鏈的前端服務(wù)主體即航司、機(jī)場和貨代通過與快遞公司合作，由快遞公司實(shí)現(xiàn)。
2、快遞（物流）貨車才是真正實(shí)現(xiàn)“航空物流最后一公里”配送主體。
航空貨物由機(jī)場到客戶的運(yùn)輸是完全依賴快遞（物流）貨車，而這“最后一公里”恰恰被大多數(shù)航空物流企業(yè)所忽略，也備受客戶垢病，很少有機(jī)場或航司重視此項(xiàng)服務(wù)。由于沒有有效的計(jì)劃組織和協(xié)調(diào)，客戶只能自己臨時(shí)找車，不得不接受零擔(dān)“高價(jià)”。造成這種現(xiàn)象的原因主要是航空物流企業(yè)的經(jīng)營思路還是傳統(tǒng)航空貨運(yùn)點(diǎn)對點(diǎn)模式，而沒有形成現(xiàn)代航空物流服務(wù)鏈經(jīng)營理念。
從市場需求來看，小件貨物如合同、標(biāo)書、樣品以及時(shí)令水果海鮮等都有當(dāng)天送達(dá)目的地客戶的需求，而順豐等快遞公司以次日達(dá)服務(wù)為主，除個(gè)別如上海深圳等網(wǎng)絡(luò)較全的城市外，難以滿足時(shí)間要求，相當(dāng)一部分客戶就會(huì)選擇直接送到機(jī)場找機(jī)場或航空公司貨運(yùn)部門搭最近的航班，到達(dá)目的地機(jī)場后，除非有人到機(jī)場接貨，否則只能請第三方送貨，所以，如何確保航班到達(dá)目的地機(jī)場后第一時(shí)間派送到客戶手里，且價(jià)格合理，這是目前航空物流服務(wù)鏈中一個(gè)“熟視無睹”的短板。
航空貨運(yùn)服務(wù)鏈在縱向整合基礎(chǔ)上進(jìn)行橫向整合，效果更佳，尤其是中小規(guī)模的航空物流企業(yè)。但不管何種方向的整合，整合后企業(yè)一定要建立和不斷完善其市場競爭機(jī)制，否則再完善的產(chǎn)業(yè)鏈也無法長遠(yuǎn)健康發(fā)展；其次是航空物流企業(yè)在健全服務(wù)鏈建設(shè)的同時(shí)，自身的核心優(yōu)勢不但不能放棄，相反要更加強(qiáng)化發(fā)展，核心競爭力是任何企業(yè)的根本，航空貨運(yùn)服務(wù)鏈的生命力是由鏈條上所有有競爭力的企業(yè)有機(jī)結(jié)合產(chǎn)生和強(qiáng)大的。沒有自身的強(qiáng)大，光靠服務(wù)鏈?zhǔn)遣豢赡苡星巴景l(fā)展的。
3、航空物流服務(wù)鏈信息整合
從航空物流業(yè)務(wù)出發(fā)，應(yīng)建立完善聯(lián)通海關(guān)、機(jī)場、航司、貨代、客戶等主體的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換接口，逐步應(yīng)用電子運(yùn)單、RFID、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)以及區(qū)塊鏈等新技術(shù)，形成具備一定信息資源整合能力的信息平臺，為航空物流所有參與方提供包括訂艙、貨物交運(yùn)、主/分單、海關(guān)艙單等關(guān)鍵貨運(yùn)信息的交互服務(wù)，提供一站式采集、信息共享的綜合服務(wù)平臺，建立新型的行業(yè)服務(wù)模式，消除信息孤島，加強(qiáng)資源整合，增強(qiáng)信息流通效率。
在民航強(qiáng)國建設(shè)中，航空物流最后一公里表面上看只是一部分客戶體驗(yàn)而已，其實(shí)，反映的是整個(gè)航空物流服務(wù)鏈的質(zhì)量和效率，也是航空物流企業(yè)改革的方向。我們已處于鏈?zhǔn)剿季S的時(shí)代，應(yīng)重新衡量航空物流企業(yè)改革方向，樹立航空物流服務(wù)鏈、航空物流供應(yīng)鏈的理念，把不斷提高客戶體驗(yàn)為努力目標(biāo)，在體制機(jī)制的頂層設(shè)計(jì)，到安檢規(guī)則，操作標(biāo)準(zhǔn)以及高新科技應(yīng)用方面，堅(jiān)持改革創(chuàng)新，一定能闖出一條具有“中國特色”航空物流高質(zhì)量發(fā)展之路。