國內(nèi)急件空運(yùn)航空運(yùn)費(fèi)有哪些特點(diǎn)？

隨著航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，航空貨運(yùn)代理業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。采用航空貨運(yùn)形式進(jìn)出口貨物，需要辦理一定的手續(xù)，如出口貨物在始發(fā)地交航空公司承運(yùn)前的訂艙、儲(chǔ)存、制單、報(bào)關(guān)、交運(yùn)等；進(jìn)口貨物在目的地機(jī)場的航空公司或機(jī)場接貨、監(jiān)管儲(chǔ)存、制單、報(bào)關(guān)、送貨及轉(zhuǎn)運(yùn)等。航空公司一般不負(fù)責(zé)上述業(yè)務(wù)，由此，收、發(fā)貨人必須通過航空貨運(yùn)代理公司辦理航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)，或自行向航空公司辦理航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

航空公司主要業(yè)務(wù)為飛行保障，它們受人力、物力等諸因素影響，難以直接面對(duì)眾多的客戶，處理航運(yùn)前和航運(yùn)后繁雜的服務(wù)項(xiàng)目，這就需要航空貨運(yùn)代理公司為航空公司出口攬貨、組織貨源、出具運(yùn)單、收取運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口疏港、報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)、送貨、中轉(zhuǎn)，使航空公司可集中精力，做好其自身業(yè)務(wù)，進(jìn)一步開拓航空運(yùn)輸。

航空貨運(yùn)代理公司的工作是整個(gè)航空運(yùn)輸中不可缺少的一環(huán)，其服務(wù)功能為貨主及航空公司雙方均帶來方便和好處。隨著我國對(duì)外貿(mào)易近年來的大幅度增長，航空貨運(yùn)代理業(yè)得以迅速發(fā)展。

航空貨運(yùn)代理公司作為貨主和航空公司之間的橋梁和紐帶，一般具有兩種職能：

——為貨主提供國內(nèi)急件空運(yùn)：代替貨主向航空公司辦理托運(yùn)或提取貨物；

——航空公司的代理職能：部分貨代還代替航空公司接受貨物，出具航空公司的總運(yùn)單和自己的分運(yùn)單。

航空貨運(yùn)代理公司大多對(duì)航空運(yùn)輸環(huán)節(jié)和有關(guān)規(guī)章制度十分熟悉，并與各航空公司、機(jī)場、海關(guān)、商檢、衛(wèi)檢、動(dòng)植檢及其他運(yùn)輸部門有著廣泛而密切的聯(lián)系，具有代辦航空貨運(yùn)的各種設(shè)施和必備條件。同時(shí)，各航空貨運(yùn)代理公司在世界各地或有分支機(jī)構(gòu)，或有代理網(wǎng)絡(luò)，能夠及時(shí)聯(lián)絡(luò)，掌握貨物運(yùn)輸?shù)娜^程，因此，委托航空貨運(yùn)代理公司辦理進(jìn)出口貨物運(yùn)輸比較便利。

航空運(yùn)費(fèi)有哪些特點(diǎn)？

第一，航空運(yùn)費(fèi)是指從運(yùn)輸始發(fā)地機(jī)場到達(dá)目的地機(jī)場的費(fèi)用，僅指基本運(yùn)費(fèi)，不包括倉儲(chǔ)等其他額外的費(fèi)用。

第二，運(yùn)價(jià)和費(fèi)用一律用始發(fā)地當(dāng)?shù)刎泿艈挝还?，除起碼運(yùn)費(fèi)外，運(yùn)價(jià)都是以千克或磅為單位計(jì)算的。

第三，貨物運(yùn)價(jià)以承運(yùn)人或其授權(quán)代理人簽發(fā)航空貨運(yùn)單的時(shí)間為準(zhǔn)。

第四，貨物運(yùn)價(jià)的使用，必須按照貨物運(yùn)輸?shù)恼较?，而不能按反方向使用，只適用于單一方向， 一個(gè)機(jī)場到另一個(gè)機(jī)場的運(yùn)價(jià) ，還必須符合貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則中提出的要求和規(guī)定的條件。

第五，原則上，運(yùn)價(jià)與飛機(jī)飛行線路無關(guān)，但可能因承運(yùn)人選擇的航路不同而受到影響。第六，貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算時(shí)，必須符合貨物運(yùn)價(jià)的使用順序。應(yīng)優(yōu)先使用協(xié)議運(yùn)價(jià)，若沒有協(xié)議運(yùn)價(jià)，使用公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，其次使用非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)。使用協(xié)議運(yùn)價(jià)時(shí)，優(yōu)先使用雙邊協(xié)議運(yùn)價(jià)，若沒有雙邊協(xié)議運(yùn)價(jià)，則使用多邊協(xié)議運(yùn)價(jià)。使用公布直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，優(yōu)先使用指定商品運(yùn)價(jià)，其次為等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，最后使用普通貨物運(yùn)價(jià)。使用非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)時(shí)，優(yōu)先使用比例運(yùn)價(jià)，其次為分段相加運(yùn)價(jià)。

第七，國際航空運(yùn)費(fèi)中航空公司按國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)所制定的區(qū)劃費(fèi)率收取。與其他運(yùn)輸方式不同的是，國際航空運(yùn)輸中運(yùn)費(fèi)的有關(guān)各項(xiàng)規(guī)章制度、運(yùn)費(fèi)水平都是由國際航協(xié)統(tǒng)一協(xié)調(diào)和制定的。

第八，如按指定商品運(yùn)價(jià)、等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)或者普通貨物運(yùn)價(jià)計(jì)算的貨物運(yùn)費(fèi)總額低于所規(guī)定的起碼運(yùn)費(fèi)時(shí)，按起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。

第九，航空運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)要同時(shí)考慮體積重量和實(shí)際重量兩個(gè)因素，又因航空貨運(yùn)的運(yùn)價(jià)實(shí)行“遞遠(yuǎn)遞減”的原則，產(chǎn)生了重量、等級(jí)運(yùn)價(jià)，而重量、等級(jí)運(yùn)價(jià)的起碼重量又影響了貨物運(yùn)費(fèi)的計(jì)算;還有體積重量折讓比例、淡旺季調(diào)價(jià)等。因此，航空貨運(yùn)的計(jì)費(fèi)受多種因素制約。

第十，承運(yùn)貨物的計(jì)費(fèi)重量可以是貨物的實(shí)際重量或者是體積重量，以高的為準(zhǔn);如果某一-運(yùn)價(jià)要求有最低運(yùn)量，而無論貨物的實(shí)際重量或者是體積重量都不能達(dá)到要求時(shí)，以最低運(yùn)量為計(jì)費(fèi)重量。