七夕拉動(dòng)空運(yùn)需求,500噸左右的鮮花飛入各地！

8月14日是中國傳統(tǒng)七夕情人節(jié)，隨著節(jié)日的臨近，寓意愛情美滿的鮮花在市場(chǎng)上走俏，而節(jié)日營銷氛圍也拉動(dòng)了航空物流鮮花市場(chǎng)走旺。8月以來，物流公司在云南地區(qū)出港鮮花逾500噸，廣州樞紐中轉(zhuǎn)至國內(nèi)外城市的鮮花逾百噸。

及時(shí)申請(qǐng)“窄改寬” 搭建鮮花空中通道

作為連接產(chǎn)銷的動(dòng)脈，鮮花物流環(huán)節(jié)尤為重要。隨著國內(nèi)消費(fèi)升級(jí)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，我國花卉消費(fèi)市場(chǎng)日趨成熟，花卉消費(fèi)逐漸由過去的單一化向多元化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變，消費(fèi)范圍和消費(fèi)群體不斷擴(kuò)大。鮮花易損、季節(jié)性的貨物特點(diǎn)與航空物流運(yùn)輸高效、便捷的服務(wù)特點(diǎn)相匹配，航空運(yùn)輸成為季節(jié)性鮮花運(yùn)輸高峰的優(yōu)選。受航空物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格影響，航空運(yùn)輸?shù)孽r花多以鮮切花為主，品種涉及玫瑰、繡球花、滿天星等高品質(zhì)花材。

近期，由于國內(nèi)疫情反彈，南航在云南客機(jī)航班運(yùn)力減少，云南鮮花面臨出貨難的問題。物流公司云南分公司在黨史學(xué)習(xí)教育中切實(shí)采取措施，為群眾辦實(shí)事，銷售人員深入鮮花市場(chǎng)開展調(diào)研，收集市場(chǎng)信息，有效加大運(yùn)力投放，為鮮花搭建起出云空中通道。

專業(yè)化運(yùn)輸保障方案 提升鮮花保障服務(wù)水平

據(jù)了解，受近期國內(nèi)疫情反彈影響，今年鮮花供應(yīng)商更樂意與生鮮電商展開合作。為了充分發(fā)揮航空運(yùn)輸快捷、準(zhǔn)時(shí)、高效的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)七夕鮮花及時(shí)觸達(dá)客戶手中，物流公司結(jié)合空陸運(yùn)輸、制定差異化的服務(wù)保障方案提升鮮花保障水平。

航空物流公司將立足市場(chǎng)需求變化，結(jié)合自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品運(yùn)輸模式、精進(jìn)服務(wù)流程，通過六大產(chǎn)品體系突出鮮花等特貨產(chǎn)品定制化運(yùn)輸服務(wù)能力，釋放航空貨運(yùn)強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)活力與韌性，為全球生鮮冷鏈運(yùn)輸加足馬力。

航空貨運(yùn)公司：航線資源稀缺樹壁壘

產(chǎn)業(yè)鏈視角下，早期貨代的服務(wù)的寬度、廣度以及靈活性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于航空公司，同樣具有較強(qiáng)的市場(chǎng)管控能力，在整個(gè)航空價(jià)值鏈中的投資收益明顯高于其它服務(wù)提供 商。而處于產(chǎn)業(yè)鏈中間環(huán)節(jié)的航空公司，投資回報(bào)率明顯處于整個(gè)價(jià)值鏈的“洼地”。

類似中國外運(yùn)的大型航空貨代公司往往在多條航線上向航空公司批量訂 購定期貨運(yùn)艙位。貨代拿到艙位后向下游分銷。2018年中國外運(yùn)披露的直接客戶比例為44%，超過一半的客戶為二級(jí)貨運(yùn)代理商。航空運(yùn)輸本身同質(zhì)化的特性使得專注于空中運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)航司缺少議價(jià)能力。

以已經(jīng)單獨(dú)將航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分拆上市的東航物流進(jìn)行分析。東航物流的全貨機(jī)業(yè)務(wù)的周期性相對(duì)較強(qiáng)，源于航油成本波動(dòng)較大。和航司客運(yùn)業(yè)務(wù)類似，貨機(jī)運(yùn)輸?shù)牡氖杖攵酥饕绊懸蛩貫閲嵐锸找婧洼d運(yùn)率，成本端主要決定因素為航油成本和折舊攤銷。

噸公里收益角度，三大航貨運(yùn)業(yè)務(wù)噸公里收益變動(dòng)趨勢(shì)基本一致，且與航油均價(jià)走勢(shì)接近。原因在于：（1）三大航貨運(yùn)服務(wù)同質(zhì)性嚴(yán)重，沒有一家可以形成 差異化定價(jià)；（2）同時(shí)噸公里收益跟航油成本走勢(shì)接近，差距大小由不同時(shí)期供需情況決定。

快遞公司：最值得期待的整合者，攬貨與全鏈路整合能力具備比較 優(yōu)勢(shì)

快遞公司的優(yōu)勢(shì)主要在于掌握貨源，更強(qiáng)的議價(jià)能力。與航司貨運(yùn)模式不 同，快遞航空通常擁有自己的地面運(yùn)輸和銷售網(wǎng)絡(luò)。目前具備航空貨運(yùn)能力的物流企業(yè)：快遞系出身的順豐航空和圓通航空均依靠集團(tuán)的快遞網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)地面運(yùn)輸，而近年崛起的跨越航空和友和道通擁有跨越速運(yùn)和友和道通等地面網(wǎng)絡(luò)，且其發(fā)展模式呈現(xiàn)：先地面運(yùn)輸，后航空物流”的發(fā)展路徑。

快遞航空模式本身在地面運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)不僅僅可以完善其服務(wù)鏈條，更為 重要的是物流商可以對(duì)全網(wǎng)的進(jìn)行規(guī)劃，利用樞紐對(duì)貨物的集散能力提升效率。事實(shí)上，快遞航空公司發(fā)展到一定階段，樞紐機(jī)場(chǎng)的建立是網(wǎng)絡(luò),消費(fèi),效率全面提升的必然選擇。