上海虹橋機(jī)場(chǎng)航空物流分析策略研究
上海浦東機(jī)場(chǎng)（PVG）與虹橋機(jī)場(chǎng)（SHA）是我國(guó)最早的一市兩場(chǎng)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，其運(yùn)營(yíng)模式在實(shí)踐中不斷探索、優(yōu)化。對(duì)浦東與虹橋機(jī)場(chǎng)航空運(yùn)輸發(fā)展情況進(jìn)行研究，可以為我國(guó)其他地區(qū)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)發(fā)展提供很好的經(jīng)驗(yàn)借鑒。本文對(duì)上海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、浦東機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)旅客運(yùn)輸規(guī)模與結(jié)構(gòu)、航線網(wǎng)絡(luò)布局、航空公司運(yùn)營(yíng)情況等內(nèi)容進(jìn)行分析，提出對(duì)我國(guó)其他地區(qū)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的發(fā)展的建議與啟示。
一、區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與機(jī)場(chǎng)總運(yùn)輸規(guī)模
1、區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展概況
上海市地理區(qū)位具有天然優(yōu)勢(shì)，其位于處長(zhǎng)江入?？?，瀕杭州灣，與江蘇、浙江兩省相接。上海是我國(guó)最大的航運(yùn)中心，并且作為一直以來(lái)的金融中心，幾乎包括了金融市場(chǎng)的所有要素。作為長(zhǎng)三角城市群的重要組成部分，其在經(jīng)濟(jì)、交通、科技、貿(mào)易等方面無(wú)疑具有龍頭作用。
2016，上海市常駐人口達(dá)到2419.7萬(wàn)人，在我國(guó)661個(gè)城市中排名第二位，僅次于重慶市。上海2016年人均GDP為11.7萬(wàn)元，位居全國(guó)第三位，遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平（5.4萬(wàn)元）。上海經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為航空運(yùn)輸發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)與條件。
2、機(jī)場(chǎng)相對(duì)地理位置與運(yùn)輸規(guī)模
上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海市浦東新區(qū)濱海地帶，距上海市中心約30公里。上海虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于上海市長(zhǎng)寧區(qū)，距離市中心13公里，具體位置如下如所示，兩機(jī)場(chǎng)直線距離約45.2公里。
2017年浦東機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到7000.1萬(wàn)人次，其自2016年超越美國(guó)達(dá)拉斯沃斯堡機(jī)場(chǎng)和法國(guó)巴黎戴高樂機(jī)場(chǎng)，位居世界第9位；虹橋機(jī)場(chǎng)2017年旅客吞吐量達(dá)到4188.4萬(wàn)人次，位居世界第45位（數(shù)據(jù)來(lái)源：CADAS）。上海市自2016年已成為繼倫敦、紐約、東京、亞特蘭大之后，全球第五個(gè)旅客吞吐量過億的城市。
浦東與虹橋航空運(yùn)輸規(guī)模及增長(zhǎng)速度如下圖所示。2013-2017年，受硬件基礎(chǔ)條件與空域條件等因素的制約，浦東機(jī)場(chǎng)的平均增速（10.4%）與虹橋機(jī)場(chǎng)平均增速（4.1%）都低于全國(guó)11.1%的平均水平。浦東機(jī)場(chǎng)的平均增速自2012年后總體高于虹橋機(jī)場(chǎng)。
浦東機(jī)場(chǎng)承擔(dān)了上海地區(qū)95%左右的國(guó)際航空運(yùn)輸任務(wù)，其國(guó)際旅客比重近年來(lái)持續(xù)上升，國(guó)際業(yè)務(wù)份額已突破40%。虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)際業(yè)務(wù)比例一直在5%以下，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占絕對(duì)主導(dǎo)地位。
二、機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)布局
1、航線網(wǎng)絡(luò)布局
從兩機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)布局可以看出，浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)覆蓋面較廣；虹橋機(jī)場(chǎng)以國(guó)內(nèi)市場(chǎng)為主，有少量的東北亞航線。
航線網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性一般從覆蓋范圍與網(wǎng)絡(luò)厚度兩方面衡量。航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍常用通達(dá)點(diǎn)數(shù)量表征，網(wǎng)絡(luò)厚度常用通航點(diǎn)日航班頻次度量。從下圖2017年航班計(jì)劃數(shù)據(jù)可以看出，浦東機(jī)場(chǎng)無(wú)論國(guó)際還是國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍都要優(yōu)于虹橋機(jī)場(chǎng)，其國(guó)內(nèi)通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量為137個(gè)，虹橋機(jī)場(chǎng)為111個(gè)；浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量為115個(gè)，虹橋?yàn)?個(gè)。
但在航線網(wǎng)絡(luò)厚度方面，虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)、國(guó)際通航機(jī)場(chǎng)平均日頻都要優(yōu)于浦東機(jī)場(chǎng)。亦即，浦東機(jī)場(chǎng)擁有覆蓋范圍更廣的國(guó)內(nèi)、國(guó)際網(wǎng)絡(luò)；虹橋的航線網(wǎng)絡(luò)厚度更好。
2、浦東機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)
如上所述，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，浦東機(jī)場(chǎng)的通航點(diǎn)數(shù)量（137個(gè)）高于虹橋機(jī)場(chǎng)通航國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)數(shù)量（111個(gè)），但從座位運(yùn)力投入來(lái)看，兩機(jī)場(chǎng)差距不明顯（虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)座位運(yùn)力投入共計(jì)4895萬(wàn)，浦東機(jī)場(chǎng)5102萬(wàn)）。
從在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)座位運(yùn)力分布來(lái)看，兩機(jī)場(chǎng)重疊市場(chǎng)57個(gè)，獨(dú)立市場(chǎng)77個(gè)。在57個(gè)重疊市場(chǎng)中，浦東機(jī)場(chǎng)運(yùn)力投入較虹橋多的機(jī)場(chǎng)有32個(gè)，虹橋機(jī)場(chǎng)運(yùn)力投入占優(yōu)勢(shì)的有25個(gè)。在兩場(chǎng)重疊市場(chǎng)的座位運(yùn)力總投入來(lái)看，虹橋機(jī)場(chǎng)座位運(yùn)力投入明顯大于浦東機(jī)場(chǎng)，浦東機(jī)場(chǎng)在57個(gè)國(guó)內(nèi)重疊市場(chǎng)座位運(yùn)力總投入為3754萬(wàn)，而虹橋機(jī)場(chǎng)座位運(yùn)力總投入為4698萬(wàn)。
浦東機(jī)場(chǎng)在獨(dú)立運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)中的座位投入高于虹橋機(jī)場(chǎng)。2017年浦東機(jī)場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)數(shù)量為56個(gè)，座位運(yùn)力投入為1348萬(wàn)，而虹橋機(jī)場(chǎng)僅為21個(gè)，座位運(yùn)力投入為196萬(wàn)。
了進(jìn)一步對(duì)比兩機(jī)場(chǎng)在國(guó)內(nèi)的運(yùn)營(yíng)策略，作者對(duì)比了2017年12月從浦東與虹橋出發(fā)，國(guó)內(nèi)直飛重疊市場(chǎng)的票價(jià)水平（不含稅），如下圖所示。在圖右側(cè)虹橋機(jī)場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)中，可以看到從虹橋機(jī)場(chǎng)出發(fā)的航線，整體票價(jià)水平高于浦東機(jī)場(chǎng)的同時(shí)擁有更多的旅客量；在圖左側(cè)，浦東機(jī)場(chǎng)旅客量占優(yōu)的19個(gè)市場(chǎng)中，仍然是虹橋機(jī)場(chǎng)擁有較高的票價(jià)水平。只有在少數(shù)且運(yùn)輸規(guī)模較低的14個(gè)市場(chǎng)中，浦東機(jī)場(chǎng)平均票價(jià)水平高于虹橋機(jī)場(chǎng)。亦即：在國(guó)內(nèi)重疊市場(chǎng)，虹橋機(jī)場(chǎng)擁有比浦東機(jī)場(chǎng)更高的收入水平。
3、浦東機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)在國(guó)際市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)
2017年虹橋機(jī)場(chǎng)通航三個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)，即：韓國(guó)金浦國(guó)際機(jī)場(chǎng)、日本羽田國(guó)際機(jī)場(chǎng)、俄羅斯普爾科沃機(jī)場(chǎng)。韓國(guó)金浦機(jī)場(chǎng)是虹橋機(jī)場(chǎng)獨(dú)立通航的市場(chǎng)，日本羽田機(jī)場(chǎng)與俄羅斯普爾科沃機(jī)場(chǎng)兩場(chǎng)在同時(shí)運(yùn)營(yíng)，且浦東機(jī)場(chǎng)在羽田、普爾科沃機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力投入高于虹橋。浦東機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)際通航點(diǎn)平均周頻如下圖所示。
三、運(yùn)營(yíng)航空公司情況
1、浦東機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)航空公司
2017年上海浦東機(jī)場(chǎng)共有88家航空公司運(yùn)營(yíng)，其中東航、上航、南航、吉祥、國(guó)航以及春秋，6家航司座位運(yùn)力投入占機(jī)場(chǎng)總運(yùn)力的66.1%。東航在浦東機(jī)場(chǎng)的座位運(yùn)力投入最大，份額為26.9%。
東航作為浦東機(jī)場(chǎng)的主基地航空公司，其在浦東的運(yùn)營(yíng)策略對(duì)于機(jī)場(chǎng)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。作者運(yùn)用2018年3月7日航班計(jì)劃數(shù)據(jù)，繪制東航在浦東機(jī)場(chǎng)的航班抵離港情況如下圖所示。從圖中可以看出，東航在浦東機(jī)場(chǎng)不斷優(yōu)化航班結(jié)構(gòu)，已形成航班波雛形。
把上圖按照國(guó)內(nèi)進(jìn)港-國(guó)內(nèi)出港、國(guó)內(nèi)進(jìn)港-國(guó)際出港、國(guó)際進(jìn)港-國(guó)內(nèi)出港、國(guó)際進(jìn)港-國(guó)際出港四種情況分解，可以看出國(guó)際進(jìn)港-國(guó)際出港與國(guó)內(nèi)進(jìn)港-國(guó)際出港航班優(yōu)化效果較為明顯。
2、虹橋機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)航空公司
2017年共有26家航空公司在虹橋機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，其中主要航空公司分別是東航、上航、南航、吉祥、春秋以及國(guó)航，其中東航座位運(yùn)力投入最大，份額為31.55%。
運(yùn)用2018年3月7日航班計(jì)劃數(shù)據(jù)繪制東航在虹橋機(jī)場(chǎng)航班抵離港情況如下圖所示。東航在虹橋航班運(yùn)營(yíng)情況與國(guó)內(nèi)其他中大型樞紐情況基本相同，早高峰大量航班離港，晚高峰大量航班進(jìn)港。白天時(shí)段無(wú)明顯航班集中進(jìn)出港情況。
3、中國(guó)航司在上海國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況
2017年共有89家航司在上海兩機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)，其中中國(guó)國(guó)內(nèi)航司32家。從我國(guó)航司在兩場(chǎng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的航空運(yùn)力投入來(lái)看，在兩機(jī)場(chǎng)都有運(yùn)力投入的有20家；僅在1個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航司有12家，其中僅在浦東機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的航司有11家，僅在虹橋機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的1家。
作為上海兩場(chǎng)運(yùn)力投入最大的航空公司，東航在兩個(gè)機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)力投入如下圖所示。東航在兩場(chǎng)共同運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)有35個(gè)，獨(dú)立市場(chǎng)為43個(gè)。但是從運(yùn)力投入規(guī)?？?，重疊市場(chǎng)的規(guī)模較大，且東航對(duì)于虹橋機(jī)場(chǎng)的國(guó)內(nèi)運(yùn)力投入大于浦東機(jī)場(chǎng)。
上航在兩場(chǎng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，表現(xiàn)出與東航一樣的特點(diǎn)。雖然在兩場(chǎng)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)數(shù)量更多些，但平均規(guī)模較??；在虹橋國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)力投入高于浦東。
4、中國(guó)航司在上海國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況
近五年浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際市場(chǎng)座位運(yùn)力投入排行前十的航司如下圖所示。從圖中可以看出近幾年隨著浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際市場(chǎng)的發(fā)展，航司數(shù)量越來(lái)越多，國(guó)際座位運(yùn)力投入越來(lái)越高。東航在浦東機(jī)場(chǎng)國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)力份額一直處于第1位；春秋座位運(yùn)力投入從2013年排行第11位，2014年躋身前10，自2015年至今，一直保持第2名的位置；國(guó)航一直位列第3。
2017年共有65家航司在兩機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)國(guó)際市場(chǎng)，主要航司包括東航（28.36%）、春秋（6.2%）、國(guó)航（5.49%）、上航（5.24%）、吉祥（3.84%）以及全日空（3.63%），6家航司國(guó)際座位運(yùn)力份額總計(jì)52.75%；其余59家航司座位運(yùn)力投入均不足3%。
從國(guó)際市場(chǎng)分地區(qū)情況看，東北亞、東南亞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)較為激烈。例如：在浦東-關(guān)西航線上有6個(gè)航空公司同時(shí)運(yùn)營(yíng)，浦東-名古屋、浦東-曼谷航線同時(shí)有5個(gè)航空公司運(yùn)營(yíng)。
由于受到航權(quán)等因素限制，在北美、歐洲及中東等的地區(qū)多數(shù)為單一承運(yùn)人。
只有一家航空公司獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的國(guó)際通航點(diǎn)共有47個(gè)，其中東航獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的通航點(diǎn)為34個(gè)，春秋為4個(gè)，國(guó)航為4個(gè)。
四、結(jié)論與啟示
1、與東京多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的分工不同，運(yùn)輸規(guī)模較大的浦東機(jī)場(chǎng)承擔(dān)了該地區(qū)主要的國(guó)際航空運(yùn)輸任務(wù)，且從國(guó)際國(guó)內(nèi)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)看，更體現(xiàn)出復(fù)合型樞紐特征；運(yùn)輸規(guī)模較小的虹橋機(jī)場(chǎng)主要提供國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸服務(wù)。
在上海一市兩場(chǎng)運(yùn)作模式中，浦東機(jī)場(chǎng)承擔(dān)著國(guó)際國(guó)內(nèi)復(fù)合型樞紐的任務(wù)，其國(guó)際旅客運(yùn)輸份額為40%左右；虹橋機(jī)場(chǎng)雖然有少量國(guó)際航線，但占其運(yùn)量規(guī)模不足5%，虹橋機(jī)場(chǎng)主要承擔(dān)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸任務(wù)。
很多關(guān)于一市兩場(chǎng)的研究常把上海與東京的發(fā)展模式歸為一類，認(rèn)為都是一個(gè)側(cè)重國(guó)際，一個(gè)側(cè)重國(guó)內(nèi)。這種簡(jiǎn)單的歸類容易把對(duì)問題的認(rèn)識(shí)引入誤區(qū)。東京羽田機(jī)場(chǎng)2017年旅客運(yùn)輸量為8526萬(wàn)人次，成田機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為3863萬(wàn)人次（數(shù)據(jù)來(lái)源：東京交通部）。
在2007年時(shí)羽田機(jī)場(chǎng)幾乎全部運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)航班，成田機(jī)場(chǎng)幾乎全部運(yùn)營(yíng)國(guó)際航班。隨著機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐的推進(jìn)，機(jī)場(chǎng)管理當(dāng)局在2011年前后開始調(diào)整兩場(chǎng)航班結(jié)構(gòu)，羽田機(jī)場(chǎng)國(guó)際市場(chǎng)份額不斷提升，與此同時(shí)，成田機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位不斷加強(qiáng)。
截止2017年，羽田機(jī)場(chǎng)國(guó)際旅客運(yùn)輸量已達(dá)到1689.5萬(wàn)人次，占羽田機(jī)場(chǎng)總運(yùn)輸規(guī)模的19.8%（該比例已經(jīng)高于我國(guó)很多國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)）。
成田機(jī)場(chǎng)也大約自2011年開始調(diào)整航班結(jié)構(gòu)，截止2017年，成田機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸量為754萬(wàn)人，占比為19.5%；國(guó)際旅客運(yùn)輸量為3109萬(wàn)人次，占比為80.5%。
在東京多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中，運(yùn)輸規(guī)模較小的機(jī)場(chǎng)（成田機(jī)場(chǎng)）承擔(dān)了更大量的國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)；運(yùn)輸規(guī)模較大的羽田機(jī)場(chǎng)，除承擔(dān)了東京都會(huì)區(qū)90%的國(guó)內(nèi)運(yùn)輸業(yè)務(wù)外，國(guó)際市場(chǎng)地位不斷增強(qiáng)，正在逐步向國(guó)際國(guó)內(nèi)復(fù)合型樞紐轉(zhuǎn)變。成田機(jī)場(chǎng)與羽田機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)如下圖所示。
在此諸多筆墨介紹東京多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)，為了說明上海與東京多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的不同，每個(gè)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)都有其獨(dú)特的建設(shè)發(fā)展歷史，運(yùn)輸市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)也都有較大差異。對(duì)自身發(fā)展的認(rèn)識(shí)，應(yīng)在分析一般規(guī)律的基礎(chǔ)上，充分結(jié)合機(jī)場(chǎng)環(huán)境與運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)，只有如此才能對(duì)機(jī)未來(lái)趨勢(shì)給出較為可靠的判斷。
如前文分析結(jié)果，在運(yùn)輸規(guī)模增長(zhǎng)速度方面，浦東增速快于虹橋，虹橋增速緩慢受制于基礎(chǔ)設(shè)施條件等因素，即使在新的航權(quán)分配辦法背景下，國(guó)際市場(chǎng)發(fā)展將依然受制于硬件約束，也很難像羽田機(jī)場(chǎng)那樣從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)，向國(guó)際國(guó)內(nèi)復(fù)合型樞紐演進(jìn)。浦東機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)未來(lái)航空運(yùn)輸發(fā)展格局，如果硬件基礎(chǔ)設(shè)施資源以及空域資源難以實(shí)質(zhì)性改善、提高，建議在目前的基礎(chǔ)上集中優(yōu)勢(shì)資源，重點(diǎn)提升浦東國(guó)際航空樞紐在東北亞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)地位。
2、在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)連通性表現(xiàn)上，浦東機(jī)場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣，虹橋機(jī)場(chǎng)通航點(diǎn)質(zhì)優(yōu)且航班密度大
在國(guó)內(nèi)通航點(diǎn)方面，浦東機(jī)場(chǎng)聯(lián)通137個(gè)通航點(diǎn)，虹橋聯(lián)通111個(gè)。雖然虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)覆蓋面沒有浦東機(jī)場(chǎng)廣，但虹橋機(jī)場(chǎng)的通航點(diǎn)都較為優(yōu)質(zhì)，重點(diǎn)市場(chǎng)包括北京、廣州、深圳、廈門等市場(chǎng)。雖然浦東機(jī)場(chǎng)也與這些市場(chǎng)聯(lián)通，但是運(yùn)力投入與航班密度遠(yuǎn)沒有虹橋高。例如，北京-虹橋京滬快線，每天多達(dá)40余班，浦東僅為7班；廣州-虹橋每天為33班，浦東為8班。
虹橋機(jī)場(chǎng)通過與這些優(yōu)質(zhì)通航點(diǎn)的高密度聯(lián)通，大大提高了網(wǎng)絡(luò)的連通性，進(jìn)而增強(qiáng)了對(duì)國(guó)內(nèi)公商務(wù)旅客的吸引力。也因此產(chǎn)生了上文中，在與浦東重疊的國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)上，虹橋票價(jià)高于浦東機(jī)場(chǎng)，同時(shí)旅客量也高于浦東。
3、除價(jià)格外，機(jī)場(chǎng)綜合交通便捷性、出行友好程度等都成為多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中影響旅客出行選擇的重要因素。
在本文第二部分中浦東與虹橋國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)分析中，發(fā)現(xiàn)了個(gè)很有趣的現(xiàn)象。浦東機(jī)場(chǎng)與虹橋機(jī)場(chǎng)重疊的國(guó)內(nèi)航線市場(chǎng)中，有19個(gè)航線市場(chǎng)旅客運(yùn)輸量浦東高于虹橋，但是與此同時(shí)票價(jià)卻低于虹橋機(jī)場(chǎng)出發(fā)的航線。在虹橋機(jī)場(chǎng)占優(yōu)勢(shì)的航線中，虹橋機(jī)場(chǎng)可以同時(shí)獲得高票價(jià)與高旅客運(yùn)量，浦東機(jī)場(chǎng)卻沒有做到這一點(diǎn)。
產(chǎn)生這種現(xiàn)象可能的原因?yàn)?，虹橋機(jī)場(chǎng)距離市區(qū)更近、擁有更完備的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)，除本身重點(diǎn)市場(chǎng)高航班頻次外，這些因素也成為旅客選擇虹橋的重要原因。表現(xiàn)出的行為就是，旅客愿意為虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)航班支付更高的價(jià)格。
4、東航在浦東機(jī)場(chǎng)努力打造國(guó)際中轉(zhuǎn)服務(wù)，優(yōu)化航班結(jié)構(gòu)，已初見成效。
雖然東航在浦東機(jī)場(chǎng)的運(yùn)力份額不足30%，但是其仍努力在調(diào)整、優(yōu)化航班結(jié)構(gòu)。尤其在國(guó)內(nèi)-國(guó)際、國(guó)際-國(guó)際方面，已經(jīng)初步具備集中進(jìn)港、集中離港的航班波雛形。
雖然傳統(tǒng)的中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)的施行，業(yè)內(nèi)一直爭(zhēng)議較大。但是在時(shí)刻資源、硬件等各項(xiàng)資源有限的條件下，合理的航班波設(shè)計(jì)，可以提高網(wǎng)絡(luò)連通性、增加旅客可選擇服務(wù)產(chǎn)品數(shù)量。對(duì)機(jī)場(chǎng)運(yùn)輸服務(wù)來(lái)說，可以更好地使范圍經(jīng)濟(jì)得以實(shí)現(xiàn)。尤其對(duì)于航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍廣的機(jī)場(chǎng)來(lái)說（國(guó)際或國(guó)內(nèi)通航點(diǎn)數(shù)量都在100量級(jí)），不失為一種能夠有效提高網(wǎng)絡(luò)連通性的途徑。
例如，雖然全日空與日本航空在成田機(jī)場(chǎng)的座位運(yùn)力份額都不足20%，但是其在成田機(jī)場(chǎng)努力構(gòu)筑航班波結(jié)構(gòu)，以提高可供旅客選擇的服務(wù)產(chǎn)品數(shù)量。
5、低成本航空逐漸成為區(qū)域航空運(yùn)輸發(fā)展的重要力量。
雖然我國(guó)低成本航空的發(fā)展一直滯后于全球總體發(fā)展趨勢(shì)，但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展一般規(guī)律考量，無(wú)論是提供有形產(chǎn)品的制造業(yè)（例如汽車產(chǎn)業(yè)、家電產(chǎn)業(yè)），還是以提供勞務(wù)為主的服務(wù)業(yè)，要想在市場(chǎng)中保持持續(xù)的生命力，低成本、大眾化是必經(jīng)之路（當(dāng)然，在這個(gè)過程中伴隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)、服務(wù)需求的進(jìn)一步細(xì)分等）。
在浦東與虹橋的一市兩場(chǎng)多機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)中，以春秋航空為代表的低成本航空，無(wú)論在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，都在做著積極有益的探索（春秋在浦東國(guó)際市場(chǎng)座位運(yùn)力份額已躍居為第二位）。在更大機(jī)場(chǎng)群范圍內(nèi)，例如：在長(zhǎng)三角機(jī)場(chǎng)群、京津冀機(jī)場(chǎng)群，以及粵港澳大灣區(qū)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)中，都應(yīng)將低成本航空發(fā)展納入更重要的考慮范疇，促使其在機(jī)場(chǎng)群建設(shè)中發(fā)揮更大作用。