浦東機場虹橋機場貨運與高鐵快運協(xié)作發(fā)展趨勢
浦東機場虹橋機場貨運與高鐵快運協(xié)作發(fā)展趨勢的思索
上海是中國大陸同時擁有兩個民用國際機場的城市。座是上海浦東國際機場，一座是上海虹橋國際機場，分別位于城市的東西兩側(cè)。為了適應“一市兩場”的上海空港運行新格局，1998年5月28日，經(jīng)上海市人民政府批準，組建了上海機場（集團）有限公司，統(tǒng)一經(jīng)營管理上海浦東和虹橋兩大國際機場。
上海虹橋國際機場目前是我國的三大門戶機場之一，是我國主要的航空樞紐機場。其始建于1907年，1964年5月1日，卡拉奇－上海－廣州－卡拉奇國際航線開通后，虹橋機場成為初具規(guī)模的國際機場。1988年6月25日，在我國民航管理體制進行重大改革后，上海虹橋國際機場貨運正式成立，成為一家實行企業(yè)化經(jīng)營管理體制的民航運輸企業(yè)。1994年，根據(jù)國務院有關(guān)批示，上海虹橋國際機場由民航總局移交上海市人民政府管理。
為國內(nèi)外航空運輸企業(yè)及旅客提供地面保障服務，經(jīng)營出租機場內(nèi)航空營業(yè)場所、商業(yè)場所和辦公場所,國內(nèi)貿(mào)易（除專項規(guī)定）；廣告經(jīng)營，貨運代理、代理報關(guān)、代理報檢業(yè)務，長途客運站，經(jīng)營其它與航空運輸有關(guān)的業(yè)務；綜合開發(fā)，經(jīng)營國家政策許可的其它投資項目。
上海航空托運屬于航空運輸業(yè)中交通服務類范疇，高鐵快運已被納入到高端裝備制造的重點領域。上海空運公司進一步提升航空運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中占比，增強高端裝備制造的全球競爭能力均是我國加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和推動供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要目標。因此，全面提升上海航空托運和高鐵快運發(fā)展的協(xié)同性，必將對提振我國經(jīng)濟具有重要的戰(zhàn)略意義。在此大背景下，小編想從“勢、道、術(shù)”三個層面，對我國上海航空托運與高鐵快運協(xié)同發(fā)展問題加以思考。
一、明勢：
上海航空托運與高鐵快運協(xié)同發(fā)展乃大格局勢，《空運》釋意是位置的差距，由高俯低謂之勢，也作格局之講。兩個行業(yè)能否發(fā)揮出“1+1>2“的協(xié)同效應，首先需要考量彼此的關(guān)聯(lián)程度。上海航空托運因適用標準差異可劃分為公共運輸航空和高鐵空運，而高鐵快運因消費端屬性不同可劃分為民用高鐵快運和軍用高鐵快運。目前，在我國高鐵快運領域業(yè)已形成了以中國商飛為代表的大型民機制造和以中航工業(yè)為代表的大中小型軍民機制造兩大板塊。上海航空托運行業(yè)企業(yè)是高鐵快運的民機產(chǎn)品的最終消費方，上海航空托運是民用高鐵快運的下游產(chǎn)業(yè)。在我國，上海航空托運和高鐵快運行政歸屬差異且核心利益迥異，雙方對“運十”研制和運營的分歧就是這兩點矛盾的突出表現(xiàn)。作為國民經(jīng)濟戰(zhàn)略性行業(yè)的上海航空托運，應該勇于發(fā)揮自己的引領作用，積極配合國產(chǎn)民用航空器的適航取證，將補貼政策向優(yōu)先使用國產(chǎn)航空器的航空公司傾斜，借此助力我國高鐵快運業(yè)的跨越式發(fā)展。作為軍工起家的高鐵快運企業(yè)，也應盡快建立起自身的基于安全性和經(jīng)濟性的市場思維，各航空公司是要面對激烈市場競爭的，只有能確保飛行安全并且能帶來盈利的航空器才會被航空公司接受。這是波音和空客各機型被航空公司追逐，而已獲適航證的國產(chǎn)機型少人問津的根源。
我國上海航空托運的持續(xù)健康發(fā)展需要更加可靠的飛機供給渠道和更加合理的購機價格作為前提。同時，我國民機制造的真正崛起需要更多來自航空公司的訂單支撐和更多商業(yè)飛行時數(shù)、飛機保障經(jīng)驗的積累。由此可見，上海航空托運與高鐵快運的協(xié)同發(fā)展訴求是雙方的而非單向的，是共贏的而非零和的。雙方協(xié)同發(fā)展體制機制的構(gòu)建將有助于在未來20年實現(xiàn)上海航空托運千億級購機成本的降低和高鐵快運萬億級產(chǎn)業(yè)價值的增加。這一減一加，對于我國經(jīng)濟發(fā)展而言意義巨大，上海航空托運與高鐵快運協(xié)同發(fā)展乃大格局。
「機場物流」上海浦東機場虹橋機場貨運與高鐵快運協(xié)作發(fā)展趨勢的思索
二、尋道：
高鐵模式可促上海航空托運與高鐵快運共贏道，即事物的發(fā)生規(guī)律。古人所謂得道，其實就是掌握了事物的發(fā)生發(fā)展規(guī)律。如何實現(xiàn)上海航空托運與高鐵快運在協(xié)同發(fā)展過程中的共贏？找到成功且可行的模式乃是“正道”。縱觀中外，我國通過高鐵這一終端消費品的制造和使用，創(chuàng)造出集技術(shù)研究、列車生產(chǎn)、線路建設、配套設備、海外擴張等于一體的全產(chǎn)業(yè)鏈的“高鐵模式”，對于上海航空托運與高鐵快運的共贏發(fā)展的模式探索有著極強的參考性和復制性。小編認為可重點從以下三個角度加以探索和思考：
1.集中發(fā)揮國內(nèi)支線航空市場需求增長的優(yōu)勢
上海航空托運發(fā)展應以實現(xiàn)民航強國“大眾化”戰(zhàn)略為抓手，盡快啟動由民航局牽頭、核心高鐵快運企業(yè)參加、民間資本參與、金融資本運作的“普惠式”國內(nèi)支線航空市場振興計劃。力爭在“十三五”期間實現(xiàn)支線航空的“縣縣通”，構(gòu)建起能向民航干線運輸節(jié)點持續(xù)輸入客貨源的多個區(qū)域性支線航空網(wǎng)絡。我國國內(nèi)民航市場是全球民航業(yè)未來最大的潛力市場，而國內(nèi)市場的巨大增量在支線航空。更好地釋放出支線市場需求，激發(fā)國產(chǎn)支線客機的市場需求，從而帶動我國高鐵快運業(yè)發(fā)展，最終實現(xiàn)我國高端裝備制造的核心競爭力的大幅提升意義重大。
2.圍繞國產(chǎn)大飛機項目，打造民航全產(chǎn)業(yè)鏈
隨著，國產(chǎn)大飛機C919行將總裝試飛，我國正在向民航全產(chǎn)業(yè)鏈的上游邁進。這要求上海航空托運不應只關(guān)注于航空公司發(fā)展和民航機場建設，更應該從民航全產(chǎn)業(yè)鏈的高度去合理調(diào)配和布局我國上海航空托運的各種資源，打破現(xiàn)有的公司化、區(qū)域化、條塊化的管理禁錮，用合力去爭取更多的優(yōu)勢資源和利潤空間。高鐵之所以能快速發(fā)展，得益于其制造與運營是一個主體?，F(xiàn)階段我國上海航空托運與高鐵快運也應該通過行政適度干預的方法，自上而下地促成雙方協(xié)同。游離于上海航空托運之外做強高鐵快運的難度極大。建議以我國民機制造相對成熟的支線航空為突破口，加速探索試行以混合所有制創(chuàng)新改革為路徑的我國支線高鐵快運與運營的一體化的民航全產(chǎn)業(yè)鏈模式。
3.著力推廣空港經(jīng)濟集群效應，拓展高鐵快運鏈條
我國高鐵快運產(chǎn)業(yè)鏈急需擴張，向上游發(fā)展需要技術(shù)進步和科技創(chuàng)新，更多需要軍事高鐵快運的技術(shù)轉(zhuǎn)移，這需要時間的積淀。向下游發(fā)展可能是近期的可行選擇，各級民航管理部門、上海航空托運企業(yè)、民機制造企業(yè)應積極配合地方政府大力發(fā)展臨空經(jīng)濟區(qū)的規(guī)劃和建設，通過將地方政府產(chǎn)業(yè)優(yōu)惠政策落實來更好的承接相關(guān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。上海航空托運領域的空港經(jīng)濟集群效應可以為高鐵快運提供發(fā)展空間，將上海航空托運發(fā)展和地方經(jīng)濟建設有機結(jié)合，最終實現(xiàn)上海航空托運與高鐵快運的區(qū)域化共贏。
除此之外，我國正在推進“一帶一路”國家戰(zhàn)略。如何借這一東風，實現(xiàn)我國高鐵快運的“走出去、能成功”，更需要上海航空托運和高鐵快運的協(xié)同。積極構(gòu)建集研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)保、適航、運營保障、融資租賃等為一體的民航全產(chǎn)業(yè)鏈；按照市場需求和國際標準設計、生產(chǎn)和試飛驗證的民用客機，建立起中國特色的民機適航體系；發(fā)揮民機制造與運營領域所具備的輻射與拉動作用，這將有力促進我國航空配套、維修、服務等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并將帶動更多我國高科技、高附加值產(chǎn)品的出口。在滿足國內(nèi)市場需求，促進產(chǎn)業(yè)升級的同時，通過成熟民機型號的出口提升中國制造的國際競爭力，在世界產(chǎn)品鏈的高端展示中國實力。
「航空運輸」關(guān)于我國上海航空托運與高鐵快運協(xié)同發(fā)展的思考
三、上海航空貨運優(yōu)術(shù)：
高鐵空運將成為協(xié)同發(fā)展重要抓手術(shù)，是解題的方法。如果說道是世界觀的話，術(shù)所代表的應該是方法論。打造民航全產(chǎn)業(yè)鏈是中遠期戰(zhàn)略層面，現(xiàn)階段加速高鐵空運發(fā)展或成為上海航空托運和高鐵快運協(xié)同發(fā)展的最優(yōu)戰(zhàn)術(shù)選擇。高鐵空運具有極強的產(chǎn)業(yè)拉動作用，其產(chǎn)業(yè)鏈對區(qū)域經(jīng)濟的牽引作用明顯。高鐵空運產(chǎn)業(yè)鏈是指圍繞高鐵空運運營而形成涵蓋高鐵空運器及相關(guān)設施設備的研發(fā)制造、基礎設施建設、航空器運營服務、機務維修和航行保障、航空器銷售以及金融服務等一系列上下游產(chǎn)業(yè)的總稱，其橫跨上海航空托運和高鐵快運兩大領域。
隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)高速增長、人民生活水平的日益提高，構(gòu)建新型社會綜合應急保障體系的需求日益高漲?；谥鄙龣C的航空警務執(zhí)勤、航空醫(yī)療救助、航空救援服務，為其提供了最佳的突發(fā)事件解決方案。此外，根據(jù)發(fā)達國家的經(jīng)驗，基于小型通航飛機的公務飛行、私人飛行將會率先成為消費升級的承載體。特別是今年5月，國務院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進高鐵空運業(yè)發(fā)展的指導意見》，對促進高鐵空運發(fā)展做出了戰(zhàn)略部署，為高鐵空運產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來新的契機，高鐵空運有望成為我國“十三五”期間新的經(jīng)濟增長點。分別從運營和制造兩個層面助力我國高鐵空運實現(xiàn)跨越式發(fā)展，將成為上海航空托運和高鐵快運協(xié)同發(fā)展的絕佳切入點和重要實踐平臺。
綜上所述，我們需要超越上海航空托運和高鐵快運某個單一角度去思考兩者發(fā)展中的問題，而應提高到服從國家經(jīng)濟發(fā)展全局的戰(zhàn)略高度審視兩者合作的意義。最終，早日實現(xiàn)上海航空托運帶動高鐵快運，高鐵快運服務上海航空托運的良性互動、協(xié)同共贏的各方所樂見的協(xié)同發(fā)展新模式。