上海航空物流運(yùn)作及特點(diǎn)是什么？
上海航空物流運(yùn)作以及特點(diǎn)是如何？上海航空貨運(yùn)公司為大家說說。航空運(yùn)輸又稱飛機(jī)運(yùn)輸，簡(jiǎn)稱“空運(yùn)”，它是在具有航空線路和飛機(jī)場(chǎng)的條件下，利用飛機(jī)作為運(yùn)輸工具進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)中，其貨運(yùn)量占全國(guó)運(yùn)輸量比重還比較小，主要是承擔(dān)長(zhǎng)途客運(yùn)任務(wù)，伴隨著物流的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸在貨運(yùn)方面也將會(huì)扮演重要角色。
航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓堪疵赜?jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40*60*100厘米。寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250*200*160厘米．超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件確定可否收運(yùn)。每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)量。
航空運(yùn)輸具有下列特點(diǎn)：
(1)商品性。
航空運(yùn)輸所提供的產(chǎn)品是一種特殊形態(tài)的產(chǎn)品一一“空間位移”，其產(chǎn)品形態(tài)是改變航空運(yùn)輸對(duì)象在空間上的位移，產(chǎn)品單位是“人公里”和“噸公里”，航空運(yùn)輸產(chǎn)品的商品屬性是通過產(chǎn)品使用人在航空運(yùn)輸市場(chǎng)的購(gòu)買行為最后實(shí)現(xiàn)的。
(2)服務(wù)性。
航空運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)，是服務(wù)性行業(yè)。它以提供“空間位移”的多寡反映服務(wù)的數(shù)量，又以服務(wù)手段和服務(wù)態(tài)度反映服務(wù)的質(zhì)量。這一屬性決定了承運(yùn)人必須不斷擴(kuò)大運(yùn)力滿足社會(huì)上日益增長(zhǎng)的產(chǎn)品需求，遵循“旅客第—，用戶至上”的原則，為產(chǎn)品使用人提供安全、便捷、舒適、正點(diǎn)的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
(3)國(guó)際性。
航空運(yùn)輸已成為現(xiàn)代社會(huì)最重要的交通運(yùn)輸形式，成為國(guó)際政治往來和經(jīng)濟(jì)合作的紐帶。這里面既包括國(guó)際友好合作，也包含著國(guó)際激烈競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)、運(yùn)價(jià)、技術(shù)協(xié)調(diào)、經(jīng)營(yíng)管理和法律法規(guī)的制訂實(shí)施等方面，都要受國(guó)際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的制約和國(guó)際航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響。
(4)準(zhǔn)軍事性。
人類的航空活動(dòng)首先投入軍事領(lǐng)域，而后才轉(zhuǎn)為民用。現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中制空權(quán)的掌握是取得戰(zhàn)爭(zhēng)主動(dòng)地位的重要因素。因此很多國(guó)家在法律中規(guī)定，航空運(yùn)輸企業(yè)所擁有的機(jī)群和相關(guān)人員在平時(shí)服務(wù)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)，作為軍事后備力量，在戰(zhàn)時(shí)或緊急狀態(tài)時(shí)，民用航空即可依照法定程序被國(guó)家征用，服務(wù)于軍事上的需求。
(5)資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)密集性。
航空運(yùn)輸業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，無論運(yùn)輸工具，還是其他運(yùn)輸設(shè)備都價(jià)值昂貴、成本巨大。因此其運(yùn)營(yíng)成本非常高，航空運(yùn)輸業(yè)由于技術(shù)要求高，設(shè)備操作復(fù)雜，各部門間互相依賴程度高，因此其運(yùn)營(yíng)過程中風(fēng)險(xiǎn)性大。任何一個(gè)國(guó)家的政府和組織都沒有相應(yīng)的財(cái)力，像貼補(bǔ)城市公共交通一樣去補(bǔ)貼本國(guó)的航空運(yùn)輸企業(yè)。出于這個(gè)原因，航空運(yùn)輸業(yè)在世界各國(guó)都被認(rèn)為不屬于社會(huì)公益事業(yè)，都必須以盈利為目標(biāo)才能維持其正常運(yùn)營(yíng)和發(fā)展。
(6)自然壟斷性。
由于航空運(yùn)輸業(yè)投資巨大，資金、技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)高度密集，投資回收周期長(zhǎng)，對(duì)航空運(yùn)輸主體資格限制較嚴(yán)，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻高，加之歷史的原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中形成自然壟斷。
上海機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)-航空當(dāng)日達(dá)有限公司位于虹橋機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)服務(wù)中心全國(guó)熱線：400-807-6756,隸屬于上海東方航空物流快運(yùn)有限公司，系一家綜合性的物流公司，自成立以來,致力于國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，提供國(guó)際空運(yùn)、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、快遞、配送、進(jìn)口以及物流配套服務(wù)等。
機(jī)場(chǎng)集團(tuán)：進(jìn)軍千億級(jí)
近日，一架滿載188名旅客的空客A330-200飛機(jī)從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)騰空而起，飛行12個(gè)小時(shí)后抵達(dá)意大利羅馬。這是浙江第84條國(guó)際航線，也是第46條服務(wù)“一帶一路”的空中絲路航線。隨著國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)越織越密，年旅客吞吐量節(jié)節(jié)攀升，杭州機(jī)場(chǎng)大踏步向自己的目標(biāo)——亞太門戶樞紐邁進(jìn)。
兩年前，為了補(bǔ)齊民航發(fā)展短板，省委、省政府作出整合全省機(jī)場(chǎng)資源、搭建航空大平臺(tái)的重大決策部署，浙江省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)正式成立，與省海港集團(tuán)、省交通集團(tuán)構(gòu)成浙江海陸空綜合交通體系建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的3大平臺(tái)，力爭(zhēng)通過5年時(shí)間，打造世界一流的“千億級(jí)”民航巨頭。
“要把省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)打造成千億級(jí)資產(chǎn)的機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)管理和航空產(chǎn)業(yè)投資集團(tuán)，發(fā)揮好航空大平臺(tái)的作用，做強(qiáng)做大浙江航空產(chǎn)業(yè)。”機(jī)場(chǎng)集團(tuán)董事長(zhǎng)王敏表示。1月至6月，全省機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量3469.54萬人次、貨郵吞吐量41.66萬噸、航班起降量25.88萬架次，同比分別增長(zhǎng)9.26%、1.52%、5.08%。全省機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量繼續(xù)保持全國(guó)第5位。
以杭州蕭山機(jī)場(chǎng)為核心，省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)協(xié)調(diào)全省9個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)，構(gòu)建“一核雙樞六連”協(xié)同發(fā)展的新格局，全力打造“1+4”業(yè)務(wù)板塊：“1”為核心主業(yè)，即機(jī)場(chǎng)投資建設(shè)及運(yùn)營(yíng)管理板塊。“4”為關(guān)聯(lián)主業(yè)，包括航空關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)、臨空經(jīng)濟(jì)投資開發(fā)與運(yùn)營(yíng)、通用航空運(yùn)營(yíng)及產(chǎn)業(yè)開發(fā)、航空投融資業(yè)務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊。
根據(jù)《浙江省航空產(chǎn)業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，全省要實(shí)現(xiàn)航空制造業(yè)產(chǎn)值1000億元，打造成全國(guó)領(lǐng)先的航空制造高地、全國(guó)通用航空業(yè)發(fā)展示范省。目前，蕭山機(jī)場(chǎng)已經(jīng)建成全國(guó)航空快件中心，寧波、紹興等建成國(guó)家通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，航空產(chǎn)業(yè)園落戶舟山……航空產(chǎn)業(yè)和空港經(jīng)濟(jì)，正成為浙江新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。