航空快運,上海浦東國際機場貨運站有限公司
航空快運，上海浦東國際機場貨運站有限公司目前全球?qū)ω浳锏倪\輸形式主要包括陸、海、鐵、空4種。民用航空作為重要的交通方式之一，在多式聯(lián)運中起著非常重要的作用。國際航協(xié)統(tǒng)計，雖然航空運輸?shù)呢浳镌谥亓可喜坏饺蛸Q(mào)易的1%，但在價值上占到全球貿(mào)易的35%。就航空運輸而言，貨物的多式聯(lián)運主要包括空陸聯(lián)運、空海聯(lián)運和空鐵聯(lián)運，這3種聯(lián)運方式正在實踐中不斷深化與發(fā)展。
上海浦東機場貨運站是一家專業(yè)從事國內(nèi)國際航空運輸?shù)墓尽１竟境闪⒑蠼?jīng)過多年來的艱苦創(chuàng)業(yè)，業(yè)務(wù)和功能建設(shè)都有很大的發(fā)展，可為廣大用戶提供優(yōu)質(zhì)的一條龍服務(wù)，公司采用系統(tǒng)集成化控制模式電子化辦公及信息管理和網(wǎng)絡(luò)化的跟蹤服務(wù)，使您的貨物得到最精心的照顧。ISO9001質(zhì)量管理體系的導(dǎo)入和高科技的應(yīng)用，使公司如虎添翼。
上海機場貨運依靠員工共同努力。依靠先進的電腦管理系統(tǒng)，依靠完善的航空運輸代理網(wǎng)絡(luò)，在短短幾年時間內(nèi)，在上?？崭劭诎稛o論在貨量還是服務(wù)方面都名列前茅?？者\業(yè)務(wù)范圍：定艙、倉儲、驗收、中轉(zhuǎn)、航空拼裝、拆箱、報關(guān)、保險、報驗、空運出口、空運進口、國內(nèi)空運、咨詢等。
上海機場貨運特色項目：
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主要出口航線：
上海浦東機場貨運站涵蓋所有主流航空公司（包括中國國際航空、法國航空、荷蘭航空、英國航空、芬蘭航空、空橋航空、新加坡航空、日本航空、全日空航空、阿聯(lián)酋航空、馬來西亞航空、泰國航空、港龍國泰航空等）的50余條航線資源，目的站遍及全球，可以為您提供世界任一角落的空運解決方案。尤其對于作為中國最大貿(mào)易伙伴的歐盟各國，環(huán)易國際擁有最為強大的航線運力資源，遍及歐洲各大中轉(zhuǎn)點，包括法蘭克福、巴黎、倫敦、阿姆斯特丹、赫爾辛基、米蘭、莫斯科，進而覆蓋整個歐美全境，為您歐美貨物提供最理想、最全面、最強大的解決方案。上海環(huán)易國際物流在提供解決方案的同時還能夠提供最優(yōu)的價格，最大程度的降低客人運輸成本。 海外代理合作：
上海機場貨運的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍布全球各個角落，尤其在中國主要的貿(mào)易國家和地區(qū)擁有當(dāng)?shù)貜娪辛Φ暮献骰锇?，為客戶的空海運進出口、倉儲、遞送等綜合服務(wù)需求提供有競爭力的解決方案。無論您的貨物出口到哪里，也無論您從哪個國家采購，上海環(huán)易國際物流一定能為您規(guī)劃并實施經(jīng)濟、快捷、安全、高效的物流服務(wù)。
空陸聯(lián)運日益成熟
空陸聯(lián)運是航空貨運相關(guān)多式聯(lián)運方式中發(fā)展相對成熟的聯(lián)運形式，具體表現(xiàn)在運營長久、設(shè)備兼容、通關(guān)便捷、銜接順暢上。2018年，交通運輸部起草了《空陸聯(lián)運集裝貨物轉(zhuǎn)運操作規(guī)范》（征求意見稿），將空陸聯(lián)運的定義規(guī)范為采用航空和公路兩種運輸方式完成的多式聯(lián)運，包括陸運轉(zhuǎn)航空和航空轉(zhuǎn)陸運兩種形式。同時，其還規(guī)定了空陸聯(lián)運集裝貨運轉(zhuǎn)運的卡車航班運營人基本條件、聯(lián)運集裝器的運輸卡車標(biāo)準(zhǔn)、聯(lián)運操作流程、信息提供和應(yīng)急處置要求等，對空陸聯(lián)運的深度發(fā)展起到了指導(dǎo)與規(guī)范作用。
航空貨運與公路運輸存在競合關(guān)系。2018年，國家公路里程達到484.7萬公里，公路貨運量為395.7億噸，約占全國貨運量的76.8%。隨著中國公路基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，公路在國內(nèi)快件、短距離運輸?shù)确矫嬲紦?jù)主導(dǎo)地位。其主要優(yōu)勢包括：一是價格低廉。目前天津到上海的卡車運輸價格是 0.4元/公 斤 ～0.6元/公斤，而空運價格為1.2元/公斤～1.3元/公斤，陸運價格不到空運價格的一半。二是能解決“最后一公里”運輸問題。陸路卡車可以提供門到門的運輸服務(wù)，而航空貨運則是機場到機場，“最后一公里”還要依賴卡車運輸。
與公路運輸相比，航空在運輸附加值高的貨物以及長距離運輸方面優(yōu)勢明顯。但是，公路運輸與航空貨運的關(guān)系更多的是支撐和互補。
卡車航班在貨物空陸聯(lián)運的“一單到底”中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。目前我國主要的航空貨運樞紐，如香港機場、北京首都機場、上海浦東機場、廣州機場、深圳機場等，集散周邊貨物的主要方式是通過卡車航班。國貨航、東航物流等擁有非常成熟的卡車航班業(yè)務(wù)，支撐其在樞紐機場的貨物集散。隨著粵港澳大灣區(qū)合作的深化，深圳與香港機場更是推出了“深港陸空聯(lián)運”產(chǎn)品——貨物在深圳進行訂艙、安檢、裝箱、組板等操作，通過卡車航班運輸?shù)较愀蹤C場直接裝機，節(jié)約了貨物在香港的入庫、安檢、裝箱或組板的時間成本及資金成本，充分利用了香港機場的國際貨運航線網(wǎng)絡(luò)，減輕了香港機場的貨物操作壓力。
除了卡車航班這種相對成熟的國際貨物空陸聯(lián)運形式外，絕大部分航空貨物都需要陸路卡車進行“最后一公里”配送。畢竟航空運輸是機場到機場，機場到客戶的運輸則完全依賴卡車。因此，航空對陸路卡車具有極強的依賴性。反過來，分撥航空貨物是陸路卡車的重要服務(wù)內(nèi)容。二者相互依存，共同促進。
空海聯(lián)運如火如荼
在傳統(tǒng)意義上，人們認為空運是速度最快的運輸方式，海運是速度最慢的運輸方式，二者的目標(biāo)客戶不易重疊，空海聯(lián)運的可行性很小。但實際上，空海聯(lián)運已經(jīng)開展得如火如荼。目前主要的空海聯(lián)運形式是把貨物先由船運至國際中轉(zhuǎn)港口，通過卡車運輸至海港鄰近機場，再空運至目的地。
空海聯(lián)運綜合了空運速度快、時效性強與海運運量大、成本低的特點，能對不同運量與不同運輸時限的貨物進行有機結(jié)合，在時間上比海運短，在運費上比空運低，有效提高了時效性。目前主要的空海聯(lián)運線包括中國主要港口經(jīng)船運輸?shù)桨⒙?lián)酋迪拜，通過迪拜國際機場的國際航班運輸?shù)椒侵?；中國主要港口?jīng)船運輸?shù)巾n國仁川，經(jīng)仁川國際機場的國際航班運輸至歐洲或者美國；中國主要港口經(jīng)船運輸至美國洛杉磯或邁阿密，通過航班運輸至中南美洲；國外主要港口經(jīng)船運輸至我國主要港口，經(jīng)臨近樞紐機場分撥至我國國內(nèi)其他目的地。以中國經(jīng)迪拜中轉(zhuǎn)到非洲的空海聯(lián)運產(chǎn)品為例，全程海運到非洲需25天～42天，而?？章?lián)運只需15天～20天，時間縮了短近一半。
近年來，隨著貿(mào)易碎片化以及跨境電商這種新型貿(mào)易形式的快速發(fā)展，海外倉、保稅備貨等貿(mào)易監(jiān)管方式出現(xiàn)，大批量、長距離國際貨物運輸用海運，結(jié)合小批次、近距離運輸用空運的空海聯(lián)運形式越來越受青睞。同時，空海聯(lián)運可以解決旺季空運直飛艙位緊張的問題；可以解決在交貨延期時，全程海運時間太長或全程空運成本太高的問題；可以解決港口在不穩(wěn)定、不安全時貨物的運輸問題等。
目前空海聯(lián)運產(chǎn)品一般由同時具有海運和空運運輸資質(zhì)的貨運代理推出，貨運代理根據(jù)客戶的路線、時限、費用等要求提供空海聯(lián)運方案，在簽訂服務(wù)協(xié)議后預(yù)訂海運和空運艙位，提供空海聯(lián)運服務(wù)。在一般情況下，毛重超過500公斤的貨物適合空海聯(lián)運；不超過500公斤的貨物空運價格與空海聯(lián)運價格相差不大，大多會選擇空運。
海運與空運的裝載設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不同，在空海聯(lián)運時必須更換各自航段的集裝設(shè)備，在某種程度上延長了空海聯(lián)運的時間。另外，通關(guān)的便捷性、運力和艙位的銜接等因素都會對空海聯(lián)運的效率與效益產(chǎn)生影響。
空鐵聯(lián)運開始試水
2018年，中國鐵路運輸貨量40.3億噸，占全國運輸貨量的7.8%。中國鐵路營業(yè)里程13.1萬公里，其中高鐵營業(yè)里程2.9萬公里，我國是世界上高鐵里程最長、運輸密度最大的國家?！吨虚L期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016年～2025年）明確要構(gòu)建以沿海、京滬、京港（臺）等八縱通道和綏滿、陸橋、沿江等八橫通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)，打造相鄰大中城市間1小時～4小時交通圈。目前貨運動車最快運營速度可達每小時350公里。
自2014年起，中國國家鐵路集團有限公司的前身中國鐵路總公司開展高鐵快運業(yè)務(wù)。2018年6月，中國鐵路總公司直屬控股企業(yè)中鐵快運股份有限公司與順豐控股旗下深圳順豐泰森控股（集團）有限公司共同組建中鐵順豐國際快運有限公司，主營高鐵快運、快速貨物班列等特殊物流服務(wù)。2019年1月，雙方的合作進一步升級，首開滬深特快班列。高鐵貨運的快速發(fā)展使民航與高鐵在4小時范圍內(nèi)的運輸競爭激烈。民航一方面要更加重視航空貨運的發(fā)展，另一方面要進一步加強與鐵路的多式聯(lián)運。
空鐵聯(lián)運，簡而言之就是民航與鐵路的聯(lián)合運輸，最早的空鐵聯(lián)運源于客運。2012年，東航、春秋航空等多家航空公司與上海鐵路局開展了空鐵聯(lián)運；2014年，天津機場推出“經(jīng)津進京”和“經(jīng)津出京”空鐵聯(lián)運客運產(chǎn)品。經(jīng)過多年空鐵聯(lián)運的探索與實踐，我國客運空鐵聯(lián)運取得了較大發(fā)展。隨著多式聯(lián)運的深化，貨運空鐵聯(lián)運產(chǎn)品也在不斷涌現(xiàn)。
2017年8月，四川機場集團、成都鐵路局、中鐵快運、四川航空、順豐速運等多個單位共同推出第一個空鐵聯(lián)運貨運產(chǎn)品，并且“一單到底、一箱到底”。在四川綿陽收運的貨物通過“綿成樂”動車組到達成都雙流國際機場，然后搭乘川航航班飛往上海浦東機場。貨物從收運到登機全程在4小時以內(nèi)，比公路轉(zhuǎn)運縮短近兩倍時間。
2017年9月，四川機場集團聯(lián)合成都鐵路局、中鐵快運、四川航空、中外運等單位試運行首個跨境空鐵聯(lián)運貨運產(chǎn)品。貨物從中國香港經(jīng)川航航班到達成都雙流國際機場，搭乘動車到達綿陽。2018年9月，四川機場集團與成都鐵路局正式運營跨境“一單制”的貨物空鐵聯(lián)運產(chǎn)品。四川機場集團、四川航空與成都鐵路局、中鐵快運的合作是民航與鐵路貨運合作的全新嘗試，打破了傳統(tǒng)鐵路接駁公路、民航接駁公路的聯(lián)運形式，出現(xiàn)了全新的空鐵聯(lián)運貨運形式。
2018年5月10日，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署《推進空鐵聯(lián)運戰(zhàn)略合作協(xié)議》。雙方表示，要在完善空鐵聯(lián)運基礎(chǔ)設(shè)施、創(chuàng)新空鐵聯(lián)運產(chǎn)品、提升空鐵聯(lián)運服務(wù)水平、擴大空鐵聯(lián)運信息共享、推進空鐵聯(lián)運示范工程等五個方面深化合作。
我國貨運的空鐵聯(lián)運尚處于起步階段，聯(lián)運設(shè)施不完善、信息不共享、安檢不互認等問題比較突出。但《推進空鐵聯(lián)運戰(zhàn)略合作協(xié)議》的簽訂、空鐵聯(lián)運產(chǎn)品的推出等，為貨物空鐵聯(lián)運的進一步創(chuàng)新預(yù)留了較大空間。
如何發(fā)展航空貨運的多式聯(lián)運
通常多式聯(lián)運能夠有效銜接多種交通運輸方式，提升物流業(yè)的整體服務(wù)水平，提高效率，降低成本。然而，我國各種交通運輸方式長期以來獨立發(fā)展，在法律依據(jù)、裝載標(biāo)準(zhǔn)、定價機制、信息系統(tǒng)等方面存在很大差異。多種交通運輸方式的銜接不順暢，不但難以提高運輸時效性，往往還會造成耗時、耗力、耗財?shù)牟涣冀Y(jié)果。在這種情況下，我們應(yīng)該如何促進多式聯(lián)運的發(fā)展呢？
一是要由多式聯(lián)運初級階段逐步過渡到多式聯(lián)運高級階段。目前，我國的多式聯(lián)運還處于初級階段,與航空貨物有關(guān)的空陸聯(lián)運、空海聯(lián)運和空鐵聯(lián)運亦是如此。筆者認為，在推動多式聯(lián)運發(fā)展時應(yīng)確定階段性目標(biāo)，由初期分段運輸實現(xiàn)高效銜接逐步過渡到“一票到底”的高級階段，不能期望一開始就實現(xiàn)一個運輸主體、一份運輸合同、一份單證、一次計費和一份保險等。
二是航空貨運樞紐要因地制宜地開展多式聯(lián)運。多式聯(lián)運具有產(chǎn)業(yè)鏈長、資源利用率高、綜合效益好等優(yōu)勢，逐步受到很多地方政府和機場的重視。但是，并不是所有航空貨運樞紐都適合發(fā)展多式聯(lián)運。在與航空貨運有關(guān)的3種多式聯(lián)運中，空陸聯(lián)運的普適性強于空鐵聯(lián)運和空海聯(lián)運。因此，大部分航空貨運樞紐應(yīng)深度挖掘空陸聯(lián)運的潛力。與空陸聯(lián)運不同，空鐵聯(lián)運和空海聯(lián)運對硬件設(shè)施有較高的要求?？砧F聯(lián)運必須依托機場與高鐵站的有效銜接，貨物轉(zhuǎn)運流程必須緊湊，不能為了所謂的空鐵聯(lián)運而不在乎距離、成本、效率等關(guān)鍵因素?？蘸Ｂ?lián)運更需要先天性的海洋資源。航空貨運樞紐要根據(jù)自身情況選擇聯(lián)運方式，并確保聯(lián)運的可持續(xù)性。
三是逐步實現(xiàn)裝載設(shè)備、單證、安檢、賠償?shù)葮?biāo)準(zhǔn)化。多式聯(lián)運的主要壁壘在于各種交通運輸方式執(zhí)行的法律、法規(guī)依據(jù)不同，裝載設(shè)備的尺寸、材料標(biāo)準(zhǔn)不同，統(tǒng)一的多式聯(lián)運運單尚未出臺，安檢的要求更是差異明顯，貨物損壞或丟失的賠償標(biāo)準(zhǔn)差異較大。筆者認為，民航相關(guān)部門要與公路、鐵路、海洋等管理部門共同協(xié)商，爭取實現(xiàn)多式聯(lián)運貨運產(chǎn)品在運輸設(shè)備、單證、安檢、賠償?shù)确矫娴臉?biāo)準(zhǔn)化和一體化。
四是逐步搭建多式聯(lián)運信息平臺。建立統(tǒng)一、公開、透明，可供聯(lián)運各方以及相關(guān)客戶隨時查詢貨物運輸狀態(tài)的信息平臺是多式聯(lián)運發(fā)展的重要環(huán)節(jié)。大部分航空貨運的運營主體都有供客戶查詢的信息系統(tǒng)，但目前基本處于各自為政的狀態(tài)，缺乏統(tǒng)一的信息平臺。隨著產(chǎn)業(yè)布局加速優(yōu)化、區(qū)域合作日益緊密、新興技術(shù)廣泛應(yīng)用，以及聯(lián)運產(chǎn)品的加快推廣，多式聯(lián)運信息平臺更有搭建的必要性與可行性。在爭取實現(xiàn)民航貨運信息系統(tǒng)統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，逐步搭建統(tǒng)一的貨物空陸、空海和空鐵多式聯(lián)運信息平臺。多式聯(lián)運信息平臺的建設(shè)將有助于推動多式聯(lián)運承運人的培育、聯(lián)運承運人艙位的預(yù)訂以及各種交通方式的高效銜接。
五是改善多式聯(lián)運通關(guān)環(huán)境。不管是空陸聯(lián)運、空鐵聯(lián)運還是空海聯(lián)運，貨物的多式聯(lián)運效率與海關(guān)的轉(zhuǎn)關(guān)流程、監(jiān)管方式、單據(jù)處理等密切相關(guān)?？ㄜ嚭桨嗟娜找嫱晟频靡嬗诤ｊP(guān)對空陸聯(lián)運的大力支持。但尚處于摸索階段的空海聯(lián)運和空鐵聯(lián)運需要海關(guān)對監(jiān)管業(yè)務(wù)不斷創(chuàng)新，一方面出臺統(tǒng)一的監(jiān)管規(guī)定，另一方面制定監(jiān)管操作細則。這樣既確保對多式聯(lián)運貨物進行有效監(jiān)管，又縮短聯(lián)運貨物通關(guān)時間，助推多式聯(lián)運貨運業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。
六是各方共同推動多式聯(lián)運的發(fā)展。空鐵聯(lián)運與空海聯(lián)運除了需要民航、鐵路、海運相關(guān)方的積極推進外，還需要得到市政管理公路部門的重視。畢竟所有的空海聯(lián)運產(chǎn)品和部分空鐵聯(lián)運產(chǎn)品都要通過公路接駁。在《空陸聯(lián)運集裝貨物轉(zhuǎn)運操作規(guī)范》的基礎(chǔ)上，爭取盡快起草空海聯(lián)運貨物和空陸聯(lián)運貨物操作規(guī)范，為多式聯(lián)運的快速發(fā)展提供法律依據(jù)。