地球就那么大，而水域的表面積就占了地球的71%，這也是海運會如此靈活多用的原因之一，那么更寬廣的天上呢，空運的價值自然就更不言而喻了。

空運即空中運輸，用飛機(jī)或其它航空器作為載體的運輸方式，以其超高效率、安全、準(zhǔn)時對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用，雖然 空運 相對海運成本較高（運費成本比率約為1：10），但能去往世界各地，大多數(shù)是人們出國游和跨境貿(mào)易的首選，運輸效率快且到點多是海運所不能比擬的。

空運走貨前，還有一系列流程要操作，并且需要清楚空運運作相關(guān)知識，那么下面是貨代需要掌握的空運基本常識。

1立方米的實際重量（毛重）大于166.67千克的稱為重貨，小于166.67千克的稱為泡貨(海運稱輕貨)。

重貨按照實際毛重收費，泡貨按照體積重量收費。

另外，有個專業(yè)名詞： 靠級 。

即當(dāng)(貨物計費重量 ×該重量等級價格)＞(更高價格重量等級 ×更高重量等級價格)時,則計費重量 = 更高價格重量等級 ≠ 貨物實際計費重量

舉個例子：95KG / 0.5CBM 的貨物，此時的價格為：+45/15，+100/10

則(95KG×15=1425)< (100×10=1000)，計費重量應(yīng)填 100KG而不是95KG，這種操作稱為靠級。有些航空公司不允許靠級，但可以提示客戶加貨加到100KG。
運費計算

常見的板型信息：

空運包板常見板型

另外，靈活利用泡貨的特點，其實可以有額外的利潤： 

1．吃泡:

以Q7為例，每板理論可裝20CBM，計費重量2.6T，25元/KGS； 

一票棉花：600公斤，19CBM；

一票石材：2000公斤，0.5CBM

19*167=3173公斤，3173-600=2573公斤，

理論上可以吃泡獲利：2573*25元=64325元 

2. 自然洗泡：

20*167=3340公斤，則3340-2600=740公斤 

額外獲利：740公斤*25=18500元 

3. 分泡:

按不同比例，具體向莊家談妥申請 

4. 利用等級的價格差:

例如有一票貨285公斤，可以按300公斤和航空公司結(jié)算； 

最高境界：只要航空公司沒有票數(shù)限制，盡量收小等級貨  到同一目的港的不同票數(shù)的貨物，可以主單定一票，給客戶出分單，利潤會最高。

國際空運和國際快遞的區(qū)別：  

1、國際空運的運輸主體是各大航空公司，比如國航、沙航、土航、阿聯(lián)酋航、新加坡航空等等； 

國際快遞的運輸主體是各大快遞公司，比如DHL、UPS、TNT、EMS、OCS、AAE、DPEX、FedEx等等。 

2、國際空運一般只能送 到機(jī)場，而國際快遞一般是 門到門 的。 

3、國際空運一般需要進(jìn)行出口商檢（有的貨物不需要商檢），而國際快遞不需要進(jìn)行出口商檢。比如從廣州發(fā)國際空運，玩具類的需要商檢費600元，報關(guān)費300元。（如果從香港發(fā)就不需要商檢費和報關(guān)費，但運費會稍微貴一些） 

4、國際空運和國際快遞的運輸時效差不多，都是幾天左右。有些地方是用國際空運快些，有些地方是用國際快遞快些。比如到日本東京，用國際空運應(yīng)該是最快的了，今天發(fā)明天到。時間的快慢主要跟下面三個因素有關(guān)：

① 運輸公司的效率和實力如何？

② 機(jī)場航班的時間安排如何？

③ 目的地的清關(guān)速度如何？ 

5、國際空運和快遞都是在體積重量和實際重量之中取其大者計算費用，只有EMS國際快遞才是鐵定按照重量來收費的（不管體積多大）。

6、眾所周知，空運和快遞在體積重量的計算上也有所不同：

空運的體積重量是長*寬*高(cm)/6000；

快遞的體積重量是長*寬*高(cm)/5000。