機(jī)場(chǎng)貨代公司,臨汾機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)

機(jī)場(chǎng)貨代公司,臨汾機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)專業(yè)服務(wù)全國(guó)機(jī)場(chǎng)103家航空公司艙位共享運(yùn)輸業(yè)務(wù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋152國(guó)家、847個(gè)目的地，形成國(guó)內(nèi)支撐國(guó)際、國(guó)際輻射國(guó)內(nèi)、均衡而廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)成強(qiáng)大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 選擇機(jī)場(chǎng)空運(yùn)網(wǎng)的十大理由： 1、只為客戶提供時(shí)效快、當(dāng)日航班當(dāng)日達(dá)； 2、定制化服務(wù)，貨物損壞、丟失、延誤按保險(xiǎn)賠償，風(fēng)險(xiǎn)低； 3、按照客戶的定制要求，配定3個(gè)小時(shí)內(nèi)的航班，不因倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)和其他貨主一起合票拼貨，帶來(lái)航班晚配、拉艙等問題，確實(shí)保障全程專票獨(dú)享VIP服務(wù)，為“時(shí)效”精準(zhǔn)護(hù)航； 4、按時(shí)上門提貨，及時(shí)進(jìn)艙過(guò)檢、準(zhǔn)時(shí)派送到門，限時(shí)完成服務(wù)要求； 5、國(guó)內(nèi)航司機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)艙位運(yùn)行在線訂艙一站式服務(wù)平臺(tái)試點(diǎn)單位； 6、全國(guó)機(jī)場(chǎng)航司戰(zhàn)略核心272合作單位，切實(shí)滿足了客戶個(gè)性化需求； 7、嚴(yán)格按照客戶定制需求，規(guī)劃滿意的定制空運(yùn)產(chǎn)品方案； 8、24小時(shí)全天候400客服呼叫中心提供在線咨詢服務(wù)； 9、一對(duì)一專業(yè)顧問全程跟蹤服務(wù)； 10、專業(yè)運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)，保障貨物安全及時(shí)出運(yùn)。

運(yùn)營(yíng)和發(fā)展中存在的問題

　　機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站在運(yùn)營(yíng)和發(fā)展中普遍出現(xiàn)后天“營(yíng)養(yǎng)不良”的現(xiàn)象。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站目前經(jīng)營(yíng)方式絕大多數(shù)的是：先利用機(jī)場(chǎng)自身優(yōu)勢(shì)獲取到運(yùn)行航線的腹艙資源，通過(guò)代理和承包方式從航空公司獲取運(yùn)費(fèi)差額和貨運(yùn)操作費(fèi)政策，然后就坐在貨運(yùn)站營(yíng)業(yè)廳等著貨主或貨運(yùn)代理人來(lái)上門托運(yùn)貨物和提取貨物，來(lái)獲取經(jīng)濟(jì)收益的。也正是這種靠等貨上門、靠略帶壟斷意味的機(jī)場(chǎng)和航線資源、和向政府和航空公司要政策的“等、靠、要”經(jīng)營(yíng)方式，導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)在現(xiàn)代物流渠道多樣化、便捷化的時(shí)代，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，普遍存在經(jīng)營(yíng)困難多壓力大、經(jīng)濟(jì)效益不高的特點(diǎn)，發(fā)展形勢(shì)不容樂觀。主要原因?yàn)椋?/span>

　　一是人們對(duì)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)不甚了解，導(dǎo)致了人們消費(fèi)認(rèn)識(shí)不全面，普通百姓使用率不高。雖然時(shí)至今日飛機(jī)越來(lái)越成為大眾化出行的交通工具，可在很多普通百姓的心目中依然存在一種這樣的潛意識(shí)：航空貨運(yùn)快是快，但它是昂貴和奢侈的代名詞。就正是這種認(rèn)識(shí)的支配下，他們?cè)谕羞\(yùn)貨物、郵寄包裹時(shí)則更多地選擇其熟悉的、自認(rèn)為經(jīng)濟(jì)的物流方式，也只有遇到了特別緊急的時(shí)候，才會(huì)選擇走機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)這一渠道。這種對(duì)機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的不了解和不全面的認(rèn)識(shí)就會(huì)使機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的消費(fèi)群體受到一定的限制和擠壓，因此，目前機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的主要消費(fèi)群體也僅為生產(chǎn)具有高附加值的產(chǎn)品廠家、專門從事物流行業(yè)的貨主或貨運(yùn)代理人和一些零散的需發(fā)急件的客戶。

　　二是在眾多現(xiàn)代物流渠道中機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)核心競(jìng)爭(zhēng)力主要體現(xiàn)在安全快捷上，但隨著高速公路和高鐵通達(dá)的里程的增加，諸如公路點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸和鐵路直達(dá)運(yùn)輸?shù)绕渌锪髑郎弦仓饾u能夠滿足此類快運(yùn)要求，從而使其優(yōu)勢(shì)漸漸弱化。相反機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)的諸多的缺點(diǎn)則逐漸顯現(xiàn)出來(lái)，如機(jī)場(chǎng)貨站離市區(qū)遠(yuǎn)使得貨主交運(yùn)貨物不方便、航空對(duì)貨物的品種、大小、形態(tài)等要求嚴(yán)格、航空貨運(yùn)辦理手續(xù)多程序繁雜、成本費(fèi)用高以及貨物流通網(wǎng)絡(luò)受限于航線通達(dá)城市、貨物能否順利成行取決于航班運(yùn)行情況等等，這使得機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)在日益激烈物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中更加沒有底牌優(yōu)勢(shì)了，市場(chǎng)空間被緊緊地壓縮，很難再?gòu)谋揪筒淮蟮氖袌?chǎng)蛋糕中分到理想的份額了。

　　三是機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站是在與航空公司、貨運(yùn)代理博弈的夾縫中求利潤(rùn)空間。由于航空公司也是企業(yè)化經(jīng)營(yíng)，也要追求企業(yè)最大化的經(jīng)濟(jì)利益，它不再可能像以前那樣只講“政治”、不講“經(jīng)濟(jì)”，加上航空貨運(yùn)市場(chǎng)本身空間就小，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，一些航空公司為了自身利益在有條件成熟的機(jī)場(chǎng)紛紛建立自己的貨運(yùn)站、在條件不成熟的機(jī)場(chǎng)設(shè)立貨運(yùn)代辦點(diǎn)，盡可能利用自己掌控的航班資源和靈活的定價(jià)優(yōu)勢(shì)來(lái)與機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)搶奪貨源，分享市場(chǎng)份額、以盡可能獲取最大化的利潤(rùn)。同樣的，貨運(yùn)代理人其追求的也是效益。只要能走貨，他們可不管是機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站還是航空公司貨運(yùn)站，只要誰(shuí)的運(yùn)費(fèi)和操作費(fèi)低，就選擇從哪邊走。如是兩家同樣的價(jià)格，他們則就會(huì)根據(jù)各自擁有的航班時(shí)間點(diǎn)資源和服務(wù)水平的高低、服務(wù)態(tài)度的優(yōu)劣等方面進(jìn)行挑選走哪家貨站。這樣就進(jìn)一步加大了機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)站經(jīng)營(yíng)難度。