航空運貨價格貴不貴,能夠空運的貨物有哪些?
空運價格貴不貴？沒有標(biāo)準(zhǔn)的答案。空運價格是根據(jù)貨物的體積，重量，品名來計算的。由于航空運輸貨物的種類繁多，貨物運輸?shù)钠鹬沟攸c所在航空區(qū)域不同，因此每種貨物所適用的運價便不同。
那么空運價格貴不貴，如何計算呢？一般航空運費的計算公式是航空運費=計費重量x適用的運價。這里的航空運費它只包括機場到機場之間的航空運輸費用。如果貨主需要提供增值服務(wù)，如空運上門取貨，空運送貨上門，費用都是單獨計算的。因為空運價格貴不貴沒有標(biāo)準(zhǔn)，得看具體貨物的情況而定。
航空運貨是指通過飛機空運貨物，近年來隨著民用飛機先進機型的不斷引進，飛機速度不斷提高。機場航空托運速度也往往更快，超過其它運輸方式，如鐵路運輸，公路運輸，水路運輸和管道運輸，且機場航空托運能做到更安全，迅速，準(zhǔn)確地運送貨物。但是機場航空托運也有部份缺點，如成本高，運價高，載量小，貨艙容積小等。這些缺點也在一定程度上限制了機場航空托運的發(fā)展。
機場航空運貨主要托運的貨物有：文件空運，家具空運，儀器空運，設(shè)備空運，水果空運，生鮮空運，凍品空運，藥品空運，鮮花空運，血清空運，水產(chǎn)空運，寵物空運，活體空運，鋰電池空運，危險品空運，標(biāo)書空運，證件空運，圖紙空運，電腦空運，酒水空運，貴重物品空運等；當(dāng)然，鋰電池空運和危險品空運需要一定的資質(zhì)和報告，保證其托運的不具有危險性質(zhì)。
中國航空貨運有哪些特征？
1.區(qū)域性運輸市場形成
我國航空業(yè)運輸市場區(qū)域性明顯，東西部地區(qū)航線差距較大。以滬寧杭長江三角洲和珠江三角洲為軸心的華東、東南沿海線路活躍;而云南、青海、新疆等西部地區(qū)運輸市場發(fā)展嚴(yán)重不足，甚至出現(xiàn)了壟斷性大于競爭性的局面。
2.航空貨運呈現(xiàn)很強的單向性、季節(jié)性
由于缺乏完善的網(wǎng)絡(luò)，使航空貨運呈現(xiàn)很強的單向性，“去時有貨回時無貨”的現(xiàn)象非常嚴(yán)重。而且經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的出運運力需求比較緊張，但從不發(fā)達地區(qū)返回的回程貨源不充足、不穩(wěn)定，造成飛機利用率不高。
與其他運輸方式比較類似，中國航空貨運也有很強的季節(jié)性。在1、2月份的運輸?shù)?，航空空載現(xiàn)象十分普遍，運力浪費嚴(yán)重;而在9、10月份的運輸旺季，又往往出現(xiàn)航空艙位需求無法滿足的現(xiàn)象。
3.航空運輸網(wǎng)絡(luò)基本建立完善
中國各航空公司都已經(jīng)建立并完成一套由 全國干線航空網(wǎng)、省級航空網(wǎng)所組成的完善的網(wǎng)絡(luò)體系。且這個網(wǎng)絡(luò)體系的各級網(wǎng)絡(luò)，已經(jīng)形成了有效的銜接，不同網(wǎng)絡(luò)體系之間，形成了有機的聯(lián)系。由于物流系統(tǒng)其實是線路、結(jié)點、手段的有機結(jié)合，所以中國航空目前現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源具備拓展物流業(yè)務(wù)的實體基礎(chǔ)。
4.貨運市場競爭激烈
世界上各大航空公司都已瞄準(zhǔn)中國市場，正逐日占領(lǐng)和鞏固各自在中國航空運輸市場上的競爭地位。在國內(nèi)，鐵路提速，將貨車改為正班，加大了營銷力度;四通八達的公路已在各個城市間建立了方便的“門一門”的運輸網(wǎng)絡(luò)。這一切在很大程度上分流了中短程航線的資源。
機場航空運貨目前發(fā)展的越來越完善，在市場需求的帶動下，機場航空托運吞吐量將以更快的速度遞增。