航空貨運需求持續(xù)增長價格猛增高達40%

國際航協(xié)：七月份航空貨運需求持續(xù)增長

9月1日消息，當?shù)貢r間31日，國際航協(xié)發(fā)布全球航空貨運定期報告顯示，2021年7月份全球航空貨運需求繼續(xù)保持強勁增長的態(tài)勢。

報告顯示，全球航空貨運需求同2019年7月份相比增長8.6%。與長期平均漲幅（約4.7%）相比，總體增勢仍然強勁。航空運力持續(xù)復蘇，但與2019年7月份相比仍低10.3%。2020年因受疫情影響，數(shù)據(jù)不能反應真實情況。

由于數(shù)架客機仍然停飛，這種空運運力制約或?qū)⒗^續(xù)推高價格。那么航空貨運價格走高都有哪些原因？這種被動的局面預計至少又會持續(xù)多久？

截至本月初，觸發(fā)熔斷機制最多的是國航和南航的國際航班，造成運力減少，海運價格不斷上漲，也助推空運運費的不斷上漲。上海新增3例本土病例，均為境外貨機作業(yè)人員，預計會造成浦東機場的貨物積壓，造成運價進一步上漲。

民航資源網(wǎng)專家綦琦表示，上海浦東機場是我國境內(nèi)最大的國際航空貨運口岸，此次浦東機場國際貨運區(qū)的疫情會嚴重影響國際貨運機坪操作。貨運處理效率一定會因為飛機、集裝器、貨運防疫消殺加強而降低，壓制浦東機場的日航空貨運集散能力。短期運力降低，在國際貨運原需求不變的情況下，供不應求會引起運價短期走高。

不過，中長期不支持運價持續(xù)高位。浦東機場國際航空貨運能力會在疫情得到快速管控和其他保障資源增加投入后，得到快速恢復。供需會盡快回歸均衡，這是機場業(yè)務(wù)部門的工作目標，運價有望在1-2周內(nèi)恢復到浦東疫情前的水平。

專家建議：如何改變被動的局面？

根據(jù)新的疫情傳播情況，航司與航司間，航司與機場間，機場與機場間，機場與公路和鐵路間，都可以通過合作來解決，將貨物轉(zhuǎn)運出去，這樣的合作其實也能帶來新的目的地和新的轉(zhuǎn)運點，從而化解疫情帶來的障礙，這也是危機關(guān)頭的嘗試和創(chuàng)新；另外，這時也可調(diào)動中小機場的積極性，更多地利用中小機場的進行運輸，也可以征用這些機場的工作人員，到樞紐機場幫助工作，這既是相互聯(lián)系和工作的機會也是學習的機會，推動中小機場的發(fā)展。

隨著疫情偶發(fā)地點的不確定性，要求航司貨運業(yè)務(wù)需要更強的靈活性和機動性。無論是艙位銷售、貨倉打板還是機坪操作，均應該由“集中式”轉(zhuǎn)為“分布式”，當某一機場受到疫情影響“受阻”后，能快速將運力轉(zhuǎn)到其它機場穩(wěn)定航空貨運產(chǎn)品供給。

9月份將進入空運常規(guī)旺季，會一直持續(xù)到年底，運費將會持續(xù)在高位波動。因此建議貨主提前安排出貨計劃，提前訂艙，防止有價無倉位的情況出現(xiàn)。航司方面應加快客改貨的進度，盡快增加運力，為即將要進入旺季做好全面準備。