是什么讓物流更快:空運與陸運卡班相結(jié)合!

       物流業(yè)不僅是經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”，更是經(jīng)濟發(fā)展的“助推器”。但是物流運輸僅有空運，公運、海運、水運等幾種形式，空運毫無疑問是物流運輸最快的一種形式，目前全球航空貨物運輸量占全球貿(mào)易貨物總運輸量的1%，但是卻占貿(mào)易額總價值的三分之一左右，航空貨運對于高附加值貨物集聚能力比較強。但是由于航空運輸只能在機場內(nèi)完成，運送到客戶手里還要有很長一段距離，相較于靈活性比較高的公路運輸而言，是什么讓物流更快:空運與陸運卡班相結(jié)合解決物流運輸最后一公里！成為解決這一難題的關(guān)鍵所在。

卡車航班是一種公路運輸方式，它采用性能頂級的貨車作為運輸工具，卡車每天準時準點發(fā)車，準點到達。依托全國高速公路網(wǎng)絡(luò)，充分滿足客戶對于高時效，高安全性，經(jīng)濟實惠的需求。

卡車航班能打破物流運輸?shù)淖詈笠还?，卡車航班一般?500公里以內(nèi)時效和空運時效相當，1500公里以外只比空運時效晚半天到一天。因此在一定程度上卡車航班也較好的滿足了一些企業(yè)對于高端物流的需求。

卡車航班是點對點單一空中運輸方式的有效補充，會有效緩解機場的運力不足問題。作為航空運輸?shù)难由飙h(huán)節(jié)，解決了航空貨運最后一公里的難題，全程-物流卡車航班已形成由鄭州機場輻射至全國各機場口岸和海關(guān)監(jiān)管倉的卡車航班運輸，通過空陸聯(lián)運覆蓋中國境內(nèi)及東盟、歐洲、北美地區(qū)。

隨著經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，未來航空物流運輸將是一個非常大的趨勢，卡車航班之所以能讓物流更快，是因為其具有運輸專業(yè)化、操作規(guī)范化、服務(wù)集成化的特點，全程物流多輛卡車，通過快速接駁航空運輸，打破物流運輸賭點，打造安全高效的空地接駁運輸網(wǎng)絡(luò)，讓物流更快更安全。

讓我們再來看看各個渠道的操作與優(yōu)劣勢(以倒敘方式):

1、邊境卡班:目前這種物流形式主要存在于越南、柬埔寨、老撾等東南亞邊境國家以及像巴基斯坦、吉爾吉斯斯坦這樣的中亞邊境國家.貨物一般會以汽運、鐵路或空運的方式趕到與這些國家接壤的城市,比如喀什、靖西,然后再以整車運輸?shù)姆绞浇y(tǒng)一通過各地的口岸將貨物拉入目的國境內(nèi).就目前國內(nèi)而言,目前需求最多又具有特殊性的則是中港運輸——由于香港無論是空運還是海運的航線都極其發(fā)達,加之其具有一些政策上的特殊性,許多沒有辦法直接從大陸過海關(guān)的商品或是追求航線豐富度的貨物都會通過中港運輸拉往香港,進而接駁機場與海運港口

邊境卡班的優(yōu)缺點都是顯而易見的——低廉的價格加上強大的區(qū)域性運力,對于像中巴這樣的貿(mào)易關(guān)系無疑是利好的.然而其弊端在于價格以及運力并不是全年段都如此好的,如喀什這條線每年的11月份就會被大雪封路,關(guān)口因此也會閉關(guān),等到來年的3月份到4月份才解封,在臨近閉關(guān)期間的過境卡班運費也會不斷上漲;此外對于全球性的貿(mào)易而言,邊境卡班也僅僅只適用于局部邊境接壤國家的貿(mào)易,如果想要跨多個國家進行卡班運輸會因為過長的時效帶來許多不可預(yù)測的風(fēng)險:如自然災(zāi)害、經(jīng)轉(zhuǎn)國家海關(guān)的政策變更等問題.所以卡車并不適合用來進行跨度太大的國家貿(mào)易.

2、鐵路運輸:為了彌補卡班難以進行跨國運輸?shù)亩贪?鐵路班列應(yīng)運而生.其中占據(jù)市場主要份額的便是中歐班列.自11年以來,中歐班列以其運距短、速度快、安全性高的特征,以及安全快捷、綠色環(huán)保、受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢,已經(jīng)成為國際物流中陸路運輸?shù)墓歉煞绞?

相較于卡班而言,中歐班列自然是優(yōu)勢多多,然而因其發(fā)展起步相較于海運及空運還是晚了許多,盡管依傍著"一帶一路"政策帶來的長久性紅利,但在整個物流系統(tǒng)運作時還是不被趨利性強的貨運市場所青睞:因鐵路的維護周期與難度較大,在中歐班列正式運營幾年后就開始出現(xiàn)了零配件老化的問題,加之鐵路資源較為固定,運力飽和,導(dǎo)致其時效慢慢沒有了一開始的優(yōu)勢.目前中歐班列還在探索的過程中,整體發(fā)展趨勢還是很好的,是介于海運和空運中間的方案,對于成本控制嚴格且資金回收要求較高的企業(yè)來說是個不錯的選擇.

3、航海運輸:從貨量上看,海運是目前支撐整個國際供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的主要物流渠道,也是具有悠久歷史的、最古老的一種貨物流通手段.在貿(mào)易過程中海運通常以"柜"的方式進行結(jié)算,無論是前端的艙位銷售還是后端的海關(guān)查驗,都以柜為單位進行.

海運的優(yōu)點顯而易見,運輸量大、成本低廉、四通八達(有港口基本上都可以到)等.然而卻也是風(fēng)險最大、運輸周期最長、時效最難以確認的一種運輸方式.海運本質(zhì)上還是靠天吃飯的物流方式,大風(fēng)大浪要停航、前陣子新聞的貨柜側(cè)翻,說不定中大獎還會遇到海盜...但是再怎么說,還是無法撼動海運在國際供應(yīng)鏈的地位,最根本的原因還是在于其載量的大小—這里所說的并不是他能裝多少噸的貨,而在于他能裝多大的貨.無論是空運還是陸運,都會收到本身艙體大小的限制,諸如建材、大型器械等大尺寸貨物必須依托海運才能完成運輸.

4、航空運輸:空運勢必會在未來成為全球電商貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)以及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的唯一主體.空運的特點簡單概括來說就是時效快、成本高、安全性高.然而這僅僅是從物流渠道上比較得出的特點.真正的航空運輸,在未來將達成如同現(xiàn)在我們國內(nèi)快遞、外賣這樣便利的運輸網(wǎng)絡(luò).

先簡單說說目前空運的運輸是如何進行的:航空公司針對貨物開放兩種類型的裝載策略,一種是腹艙,即在客運飛機下方裝載貨物;另一種是全貨艙,整架飛機只放貨不載客.對于國際貿(mào)易來說,時效意味著資金周轉(zhuǎn)速度,時效意味著產(chǎn)品在市場上的生存時長.目前如同鮮花、魚苗、冷鏈藥品、生鮮食品、文件等時效性要求高的貨物都只能依靠空運,一些趕工期、高價值、易損等的貨品也需要短時效以規(guī)避不可測風(fēng)險.

為什么說空運將會成為跨境商品交易的主要物流渠道?從這次疫情不難看出,全球航空運輸正在從客運往貨運傾斜,并且這種趨勢在疫情結(jié)束后仍會保持.這得益于疫情期間航空運輸市場的探索,使得整個供應(yīng)鏈從以往依賴直航到目前依靠航空多式聯(lián)運。