空港物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃與發(fā)展探索

隨著全球化的潮流涌動(dòng)，空港將不避免的主動(dòng)或被動(dòng)的融入到全球化中，將空港的經(jīng)濟(jì)與世界的經(jīng)濟(jì)融合。民航局在《新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》中強(qiáng)調(diào)，拓展國(guó)際化、大眾化航空市場(chǎng)，拓展國(guó)際航空市場(chǎng)、著力推進(jìn)航空服務(wù)大眾化、著力開(kāi)通航空物流市場(chǎng)、著力拓展現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸服務(wù)空間、全面提升航空服務(wù)質(zhì)量。多方位的行動(dòng)指南和綱要，也側(cè)面反映航空運(yùn)輸業(yè)必須要融入全球化潮流中，融入到綜合交通運(yùn)輸體系，航空運(yùn)輸業(yè)有著多方面的發(fā)展需要。

多元全面的發(fā)展航空運(yùn)輸業(yè)，其中航空產(chǎn)業(yè)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，就是機(jī)場(chǎng)的建設(shè)與發(fā)展。隨著航空港的發(fā)展，逐步融入地方經(jīng)濟(jì)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、全球經(jīng)濟(jì)，更增加空港產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)性和多樣性。獨(dú)立的物流產(chǎn)業(yè)閉塞建設(shè)，將制約空港的發(fā)展，必須資源整合升級(jí)，形成1+1大于2的效果，多元融合建設(shè)經(jīng)濟(jì)航空港，才能促航空港產(chǎn)業(yè)發(fā)展升級(jí)。

一、空港產(chǎn)業(yè)定位與地域消費(fèi)特點(diǎn)融合

空港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展必然要依托于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，兩者相輔相成。而空港產(chǎn)業(yè)的定位之所以要圍繞所在地域的消費(fèi)特點(diǎn)，是地域的資源和需求是空港產(chǎn)業(yè)輸出與引進(jìn)的主要價(jià)值流。

北方地廣人稀，制造業(yè)薄弱，可輸出產(chǎn)品較少，需求體量不大。反觀航空產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的城市特點(diǎn)，長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)，都是市場(chǎng)消費(fèi)能力強(qiáng)，地域制造業(yè)發(fā)達(dá)。

雷軍有句創(chuàng)業(yè)名言“站在風(fēng)口上，豬都可以飛起來(lái)”?？梢哉f(shuō)長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)的市場(chǎng)正是地方航空業(yè)的風(fēng)口。而北方“風(fēng)力”不足，這也更要求北方空港經(jīng)濟(jì)發(fā)展中更要重視城市消費(fèi)特點(diǎn)，打造最為匹配地域消費(fèi)特點(diǎn)的空港產(chǎn)業(yè)，才能將空港產(chǎn)業(yè)定位與本身體量不大市場(chǎng)盡可能結(jié)合，一方面促流通為地方市場(chǎng)提供最大“便利”，另一方面盤(pán)活航空運(yùn)力，最大的“榨干”地域消費(fèi)資源。

二、 空港規(guī)劃建設(shè)與市場(chǎng)發(fā)展需求融合

談到定位與市場(chǎng)融合后，更需要的是規(guī)劃建設(shè)與市場(chǎng)發(fā)展需求融合，簡(jiǎn)稱為配套發(fā)展。

當(dāng)前靈活的公路運(yùn)輸撕扯著本身吞吐量占比不高的航空運(yùn)輸，航空時(shí)效性的價(jià)值在民航高安全標(biāo)準(zhǔn)的收運(yùn)、安檢、配載、裝卸等流程中不斷被稀釋。

航空物流具有時(shí)效快、跨度遠(yuǎn)、安全性高、不受地理限制的特點(diǎn)，適用于高價(jià)值、高頻率、小量貨物。而市場(chǎng)的需求也逐步由大宗貿(mào)易向小宗轉(zhuǎn)變，由低頻大量向高頻碎片轉(zhuǎn)變，由多環(huán)節(jié)鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈向扁平化直配轉(zhuǎn)變。這些市場(chǎng)需求特點(diǎn)與航空物流的本質(zhì)特點(diǎn)是一致的。

但目前空港規(guī)劃建設(shè)處于信息化水平低、地面服務(wù)能力弱、安全保障體系不健全，配套設(shè)施能力不足，對(duì)于特殊貨物如醫(yī)藥、生鮮等，沒(méi)有配套相應(yīng)的物流設(shè)施，針對(duì)高貨值的貨物，仍處于缺少配套硬件的狀態(tài)。

這邊迫切的需求空港規(guī)劃建設(shè)要跟進(jìn)發(fā)展需要，甚至超前與發(fā)展趨勢(shì)，以功能、能力更完善的配套硬件來(lái)帶動(dòng)發(fā)展。

三、空港區(qū)域產(chǎn)業(yè)與物流倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)融合

隨著行業(yè)分工細(xì)化，專業(yè)的人做專業(yè)的事，物流行業(yè)從早年重干線、輕庫(kù)存、活周轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鼐W(wǎng)絡(luò)、大庫(kù)存、快周轉(zhuǎn)?？崭凼蔷W(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，也是干線網(wǎng)絡(luò)的樞紐點(diǎn)，但由于“重客輕貨”早期規(guī)劃思維，在倉(cāng)儲(chǔ)、配送上，未與發(fā)展需求配套。

空港區(qū)域產(chǎn)業(yè)與物流倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)融合，核心就是干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)同大倉(cāng)儲(chǔ)融合，圍繞空港中心輻射范圍內(nèi)，建設(shè)大倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域，集散貨源。此時(shí)空港為閘口，周邊配套倉(cāng)儲(chǔ)為蓄水池，組合好可以發(fā)電。物流倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)要隨空港產(chǎn)業(yè)定位一致。例如呼和浩特本土以奶制品、肉制品為主，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)功能要求高，需要配套冷庫(kù)。

配套倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)要考慮三個(gè)問(wèn)題，一是地區(qū)貨物資源運(yùn)輸特點(diǎn)，適用于何種倉(cāng)儲(chǔ)方式，二是未來(lái)產(chǎn)業(yè)定位需求，即未來(lái)準(zhǔn)備打造哪一種貨物的運(yùn)輸鏈條，三是配套用地不要局限于僅為空港產(chǎn)業(yè)的使用，而是配套地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)，為制造業(yè)、加工業(yè)、零售業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)等提供配套場(chǎng)所、設(shè)施、信息平臺(tái)，形成以空港為軸輻射地方的物流產(chǎn)業(yè)園。

四、空港交通建設(shè)與綜合交通系統(tǒng)融合

在上面我提到產(chǎn)業(yè)與物流配套融合，這是目前發(fā)展的趨勢(shì)與需要，緊跟干線、倉(cāng)儲(chǔ)、配送一體化的趨勢(shì)。這種模式可以極大的壓縮鏈條，形成高頻率直配。早期空港的發(fā)展是立于城市邊緣，其用地資源有極大優(yōu)勢(shì)。但規(guī)劃建設(shè)中并未有效合理考慮多種交通資源的融合。隨著城市交通體系的發(fā)展，逐步打破多種交通方式割裂的局面，但發(fā)展中各自受已有規(guī)劃土地的限制，遇到瓶頸。老城車(chē)站是最典型的案例，周邊交通擁堵，繁華地段泊車(chē)資源緊缺，擴(kuò)建土地成本極高。

空港交通的建設(shè)融入綜合交通系統(tǒng)中，體現(xiàn)為多式聯(lián)運(yùn)的形態(tài)，空陸聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)，綜合交通系統(tǒng)的構(gòu)建，可以有效地消除各自輻射邊界的限制，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，同時(shí)在在組合中提供更為多樣的服務(wù)方案。

同時(shí)融入綜合交通系統(tǒng)中，更重要的是軟性的對(duì)接，平臺(tái)的對(duì)接，目前第三方平臺(tái)已經(jīng)在逐步優(yōu)化，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將多種交通方式組合，例如購(gòu)買(mǎi)機(jī)票的同時(shí)，提供送機(jī)接機(jī)的服務(wù)，這種方式其實(shí)就是最為直接的多種交通方式組合，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸服務(wù)。同樣未來(lái)物流實(shí)現(xiàn)多種交通方式快速接駁，不同類型的運(yùn)輸有效對(duì)接，需要實(shí)現(xiàn)軟性的平臺(tái)去做最優(yōu)化的調(diào)度匹配。

五、空港口岸開(kāi)放與區(qū)域城市開(kāi)放融合

空港即航空港，“港”的釋義中有口岸的解釋，可被稱為空港的機(jī)場(chǎng)應(yīng)該是具備口岸功能，內(nèi)陸城市的直接口岸便是空港，空港具備著國(guó)際屬性?！缎聲r(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)行動(dòng)綱要》強(qiáng)調(diào)拓展國(guó)際化航空市場(chǎng)，表明未來(lái)空港的發(fā)展趨勢(shì)是對(duì)外開(kāi)放的。

城市對(duì)外開(kāi)放可以實(shí)現(xiàn)資源交換互補(bǔ)、技術(shù)引進(jìn)交流、融入全球化、推進(jìn)經(jīng)濟(jì)體制改革等價(jià)值?？崭鄣目诎秾傩允沁B接內(nèi)陸城市與國(guó)際接軌的重要條件，并且也是內(nèi)陸城市向國(guó)際開(kāi)放的最直接途徑?？梢哉f(shuō)在內(nèi)陸開(kāi)放中，空港是城市的空港，城市是空港的城市，此時(shí)空港便成為城市的符號(hào)，兩者代表著彼此。這點(diǎn)在香農(nóng)機(jī)場(chǎng)和亞特蘭大機(jī)場(chǎng)充分體現(xiàn)，兩者均由空港帶動(dòng)了城市的發(fā)展，空港成為了城市符號(hào)，為城市引進(jìn)資源。

六、空港物流系統(tǒng)與物流行業(yè)生態(tài)融合

生態(tài)思維，可以說(shuō)是效仿自然界構(gòu)筑生物與環(huán)境有機(jī)融合的一種思維，在統(tǒng)一整體中形成一種動(dòng)態(tài)平衡。物流行業(yè)的生態(tài)本質(zhì)是圍繞訂單，在供需之間搭建一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，傳遞物流、資金流、信息流。

頂層圍繞物流行業(yè)本職，包括多種運(yùn)輸方式，及多種運(yùn)輸方式衍生的快遞、跨境、同城、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、特種物流等。基層以物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)為支撐，搭建樞紐體系，集散中心、配送中心、空海路樞紐及園區(qū)。貫通于其中的是管理信息系統(tǒng)，搭建起整合物流資源的平臺(tái)。此外就是物流衍生的金融服務(wù)、咨詢公司、制造業(yè)、軟件業(yè)等。

這種生態(tài)化的規(guī)劃發(fā)展，對(duì)于消費(fèi)者最直觀的感受是一站到底、全程配套、流程透明，可以說(shuō)最大的滿足了消費(fèi)者“懶”的需求和控制欲?？崭垡?guī)劃發(fā)展需要主動(dòng)與配套的產(chǎn)業(yè)形成強(qiáng)生態(tài)，互相制約。制約不是限制對(duì)方，而是指系統(tǒng)中兩者互助，但不形成一方資源強(qiáng)勢(shì)壟斷市場(chǎng)的局面。旅客運(yùn)輸與地方旅游業(yè)融合，貨物運(yùn)輸與地方制造業(yè)融合，空港運(yùn)輸體系與地方綜合交通系統(tǒng)融合。

七、空港基礎(chǔ)建設(shè)與信息技術(shù)發(fā)展融合

談及信息技術(shù)并不陌生，信息技術(shù)的發(fā)展一直在顛覆人類的想象力。在實(shí)際工作中，行業(yè)內(nèi)部基礎(chǔ)建設(shè)信息化的發(fā)展，往往是滯后于時(shí)代信息技術(shù)發(fā)展的。

從事信息技術(shù)專業(yè)的人員無(wú)法深入了解空港業(yè)內(nèi)業(yè)務(wù)對(duì)于信息技術(shù)的需求，而從事空港業(yè)務(wù)的從業(yè)人員對(duì)信息技術(shù)的了解多是一片空白，這就更要求我們主動(dòng)與信息技術(shù)發(fā)展融合。

融合的最終目的是降本、增效、提質(zhì)。自動(dòng)化水平越高，降低人工成本，降低錯(cuò)誤概率，提升工作效率。未來(lái)芯片技術(shù)的發(fā)展，芯片成本降低，五分錢(qián)成本的芯片可以記錄大量數(shù)據(jù)，便于對(duì)業(yè)務(wù)流程各環(huán)節(jié)的可視化記錄，全流程監(jiān)控。5G搭建高速的互通互聯(lián)，將加速實(shí)現(xiàn)以互聯(lián)網(wǎng)為支撐的萬(wàn)物聯(lián)通，物聯(lián)網(wǎng)將全面升級(jí)，自動(dòng)分揀、自助值機(jī)、自助托運(yùn)、自動(dòng)倉(cāng)配等，實(shí)現(xiàn)全程可控制、可視化，不僅提升了效率，更是提升服務(wù)水平。

信息平臺(tái)可視化可以有效地將航空公司、機(jī)場(chǎng)、貨主的供需匹配，最優(yōu)化的運(yùn)價(jià)算法，能有效的利用好航空運(yùn)力，將腹貨倉(cāng)使用效率提升，同時(shí)三者利潤(rùn)最大化，形成全局最優(yōu)的局面。

 未來(lái)發(fā)展的復(fù)雜化，各行業(yè)的精益化，使空港產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展更需要多元融合，各產(chǎn)業(yè)的范圍邊界交叉，形成系統(tǒng)效應(yīng)。在空港建設(shè)規(guī)劃中充分考慮同各種產(chǎn)業(yè)資源對(duì)接的接口，既是為其他產(chǎn)業(yè)搭建發(fā)展平臺(tái)，同樣也是為自己產(chǎn)業(yè)升級(jí)提供動(dòng)力，共生、共享、共融促地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

建設(shè)航空快遞樞紐的關(guān)鍵要素分析

國(guó)內(nèi)外先進(jìn)航空快遞樞紐的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。為什么美國(guó)會(huì)出現(xiàn)孟菲斯和路易斯維爾，源于快遞對(duì)于時(shí)效性要求高。80%的用戶對(duì)于時(shí)效性要求很高的，所以在這樣的情況下，它要在這樣的空間中保證整個(gè)時(shí)效性滿足客戶的要求，尤其是對(duì)于高端的商務(wù)來(lái)說(shuō)，所以會(huì)出現(xiàn)這樣的全貨運(yùn)的機(jī)場(chǎng)。航空快遞樞紐的兩種模式，一個(gè)是以快件為主，一個(gè)是快件與貨共同發(fā)展。孟菲斯等是以快件為主的，還有一些是快件和普貨共同發(fā)展的。航空快遞的三種轉(zhuǎn)運(yùn)方式，空空轉(zhuǎn)運(yùn)、空陸轉(zhuǎn)運(yùn)及兩者協(xié)同，孟菲斯等是以空空轉(zhuǎn)運(yùn)為主。未來(lái)的全貨機(jī)是航空快遞的主要?jiǎng)恿?。順豐現(xiàn)在發(fā)展模式，跟當(dāng)時(shí)FedEx創(chuàng)始人史密斯提出的航空快遞應(yīng)該是非常吻合的，比如說(shuō)發(fā)貨人到收貨人必須全程控制，順豐的直營(yíng)模式是建立現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)模式的重要基礎(chǔ)，能夠真正的全程把控運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

航空快遞樞紐建設(shè)要素，根據(jù)最新國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)的因素來(lái)看，總結(jié)了4條。

一是優(yōu)越的地理位置是機(jī)場(chǎng)航空快遞樞紐發(fā)展成功的前提條件。要建設(shè)在幾何中心的原點(diǎn)，或者加上經(jīng)濟(jì)要素稍微偏一點(diǎn)，飛機(jī)飛出去以后，長(zhǎng)度是均勻的覆蓋全網(wǎng)。孟菲斯地處美國(guó)中南部，地理位置優(yōu)越，發(fā)展航空業(yè)先天優(yōu)勢(shì)明顯。

二是航空快遞公司將機(jī)場(chǎng)定位為具有不同級(jí)別的功能和輻射范圍的區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心。航空快遞公司高級(jí)別的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)最關(guān)鍵！孟菲斯得到成功就是來(lái)源于FedEx，沒(méi)有FedEx就沒(méi)有孟菲斯，所以作為基地的航空公司是根本，將其作為輻射的基點(diǎn)，有不同級(jí)別的公路和適當(dāng)范圍的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。航空快遞公司高級(jí)別的網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)是最關(guān)鍵的，廣州白云機(jī)場(chǎng)是FedEx的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將來(lái)的鄂州機(jī)場(chǎng)可能是順豐在中國(guó)的更重要更高級(jí)位置。如果在網(wǎng)絡(luò)體系中節(jié)點(diǎn)的功能是弱的，那作用就發(fā)揮不出來(lái)。孟菲斯機(jī)場(chǎng)99%的貨量來(lái)自于FedEx。在建設(shè)孟菲斯機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，孟菲斯的發(fā)展是聽(tīng)FedEx的。我問(wèn)很多機(jī)場(chǎng)的老總，一個(gè)機(jī)場(chǎng)如果聽(tīng)航空公司的可行么？機(jī)場(chǎng)老總說(shuō)不可行，因?yàn)槲沂堑刂?，我怎么能?tīng)他的呢。所以這個(gè)機(jī)場(chǎng)跟現(xiàn)有的機(jī)場(chǎng)發(fā)展模式不一樣，它的量也明顯不一樣。

三是地網(wǎng)和空網(wǎng)的閉環(huán)效應(yīng)是機(jī)場(chǎng)航空快遞樞紐成功的內(nèi)生動(dòng)力。地網(wǎng)也很重要，孟菲斯機(jī)場(chǎng)出去以后直接連接高速公路，包括卡車(chē)航班?？站W(wǎng)是直接連接的世界貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)數(shù)量。地網(wǎng)和空網(wǎng)的無(wú)縫銜接可以達(dá)到一個(gè)整體共識(shí)。

四是當(dāng)日達(dá)、次晨達(dá)、次日達(dá)等高時(shí)效快遞需求是航空快遞樞紐發(fā)展成功的外生動(dòng)力?？爝f最重要的是時(shí)效，不同的時(shí)效價(jià)值是不一樣的。能不能在這12個(gè)小時(shí)時(shí)效或是更短的時(shí)間內(nèi)占據(jù)市場(chǎng)。所以如果未來(lái)能夠在全球范圍72小時(shí)內(nèi)保證將快遞送到客戶手里，這絕對(duì)是核心競(jìng)爭(zhēng)力。高時(shí)效的產(chǎn)業(yè)對(duì)于時(shí)效性要求很高，對(duì)快遞依賴性大。未來(lái)高端的商務(wù)快遞和低端電商快遞是有分類的，這樣的分類分出不同價(jià)值的產(chǎn)品，產(chǎn)品決定要面對(duì)哪一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。