航空物流將會(huì)是中國(guó)物流業(yè)成長(zhǎng)的關(guān)鍵

最近，順豐把第52架飛機(jī)收入囊中。

這讓順豐再度回歸到大眾視線當(dāng)中，在一個(gè)月之前，國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布了關(guān)于新建湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)，同意新建湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)。這在加快湖北物流樞紐建設(shè)的同時(shí)，也使得順豐將成為國(guó)內(nèi)首個(gè)擁有自己機(jī)場(chǎng)的快遞公司。

因?yàn)?，航空就是下一個(gè)5年中國(guó)物流業(yè)資源爭(zhēng)奪的關(guān)鍵，對(duì)于一家物流公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來說，意義重大。

在湖北鄂州機(jī)場(chǎng)建成后，順豐將以此為軸心，建立起自己的單樞紐輻射式航線，以降低航空貨運(yùn)成本，提高效率?？紤]到實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中存在的效率不經(jīng)濟(jì)情況等因素，順豐方面保守估計(jì)將會(huì)減少20％~30％的航空運(yùn)營(yíng)成本。

其實(shí)，不僅僅是順豐在航空方面發(fā)力，其他物流公司也同樣在航空領(lǐng)域緊趕慢趕。自2018年下半年起，各大航空公司“混改”提速，京東、菜鳥、圓通等電商、物流公司也紛紛表露出對(duì)航空樞紐建設(shè)的野心。2018年6月菜鳥網(wǎng)絡(luò)連同中國(guó)航空、圓通速遞共計(jì)投資120億港元在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)世界級(jí)的物流樞紐；7月圓通又與浙江省嘉興市政府簽署戰(zhàn)略投資協(xié)議，在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球航空物流樞紐；2018年底，京東物流也與南通市政府簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共建航空貨運(yùn)樞紐……物流大佬們仿佛約好了一樣，爭(zhēng)先恐后的進(jìn)軍航空領(lǐng)域。

當(dāng)然，航空領(lǐng)域的問題也非常多，畢竟航空貨運(yùn)市場(chǎng)一直處于供大于求的狀態(tài)，貨運(yùn)價(jià)格偏低，盈利空間小，航空貨運(yùn)更是“十年九虧”，三大國(guó)有航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)也曾連年虧損……但是航空領(lǐng)域直接決定了一家快遞物流公司未來的發(fā)展。因此，就算眼前燒錢，各位快遞大佬也忍著心痛在供養(yǎng)。

有一點(diǎn)值得確定的是，2019年，各大快遞公司還將會(huì)加快航空領(lǐng)域的步伐。作為領(lǐng)跑者的順豐，將會(huì)擁有一定的優(yōu)勢(shì)。持續(xù)融入全球供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈，做大做強(qiáng)航空偏好型產(chǎn)業(yè)集群。

誰也不能放棄的“空戰(zhàn)”

首當(dāng)其沖的便是東航、南航、國(guó)航三大國(guó)有航空。

目前這三大國(guó)有航空都在加緊推進(jìn)混改相關(guān)工作，其中東航物流在2017年完成引入外部投資者后，將在2019年實(shí)現(xiàn)上海主板上市申請(qǐng)；南航則于2018年10月，組建了南方航空貨運(yùn)物流有限公司，整合了旗下相關(guān)貨機(jī)及腹艙運(yùn)力、國(guó)際物流等相關(guān)貨運(yùn)資源；2018年8月，中國(guó)國(guó)航向資本控股出售了其旗下控股子公司國(guó)貨航（即中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司）51％的股權(quán)，不再持有國(guó)貨航任何股權(quán)。

“盡管三家航空公司混改模式完全不同，但航空公司依靠自身體系來做航空解決方案是快遞公司比不了的，尤其是在空港功能、進(jìn)出口情況、中外貿(mào)易流通等方面優(yōu)勢(shì)明顯。”貫爍企業(yè)CEO、快遞專家趙小敏向《中國(guó)企業(yè)家》表示，對(duì)順豐、圓通等公司而言更要發(fā)揮自身路徑，增強(qiáng)自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

但值得一提的是，航空貨運(yùn)市場(chǎng)一直處于供大于求的狀態(tài)，貨運(yùn)價(jià)格偏低，盈利空間小，航空貨運(yùn)更是“十年九虧”，三大國(guó)有航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)也曾連年虧損，為何各大電商、快遞物流公司仍然緊盯不放，紛紛投入重金在機(jī)場(chǎng)、航空貨運(yùn)的投資上？

2019年1月，順豐湖北鄂州民用機(jī)場(chǎng)正式獲批，進(jìn)入建設(shè)階段，項(xiàng)目投資總額為320.63億元；圓通也曾宣布投資122億元在嘉興機(jī)場(chǎng)建設(shè)全球航空物流樞紐…….快遞公司自建航空樞紐可以有效避免航空貨運(yùn)的虧損境況嗎？不少業(yè)內(nèi)人士表示，由于航空領(lǐng)域的投資回報(bào)周期長(zhǎng)，虧損情況短時(shí)間內(nèi)暫時(shí)無法避免。雙壹管理咨詢有限公司創(chuàng)始人、董事總經(jīng)理龔福照則表示，“能否扭虧取決于貨物的充足程度及貨物的快遞價(jià)格，其高端貨源是否充足直接決定其盈虧。”

電商巨頭亞馬遜此前就曾宣布將計(jì)劃在得克薩斯州的沃斯堡聯(lián)盟機(jī)場(chǎng)自建一個(gè)地區(qū)性航空樞紐，為一些每日航班和包裹分類的基礎(chǔ)設(shè)施提供支持，有分析師認(rèn)為，亞馬遜此舉是為了擴(kuò)大其在航空快遞領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。據(jù)路透社消息稱，亞馬遜目前在美國(guó)境內(nèi)至少在10個(gè)機(jī)場(chǎng)部署了飛機(jī)，主要運(yùn)輸輕型貨物。在趙小敏看來，快遞公司甚至是電商巨頭自己組建航空公司后，便可以進(jìn)一步控制時(shí)效、節(jié)約成本，同時(shí)進(jìn)一步把握高端客戶，“這部分具有產(chǎn)品附加值利潤(rùn)率非常高的客戶不會(huì)輕易轉(zhuǎn)移，他們不會(huì)輕易冒險(xiǎn)使用其他公司，這是通用的國(guó)際市場(chǎng)領(lǐng)域采用的模式。”

但反觀國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市的三通一達(dá)等加盟制快遞物流公司，一方面繼續(xù)租用各大航空公司的客貨腹艙，對(duì)航空公司運(yùn)輸通道的依賴性普遍較高；另一方面則加快布局機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)等航空樞紐的建設(shè)，以期建立行業(yè)壁壘。但早在2012年，韻達(dá)、圓通就曾因在航空運(yùn)輸?shù)呢浳镏袏A帶的耐風(fēng)火柴發(fā)生了自燃，被中航協(xié)注銷其二類航空貨運(yùn)代理的資質(zhì)；2014年，申通又因運(yùn)送鋰電池違規(guī)同樣被中航協(xié)注銷了二類航空貨運(yùn)代理資質(zhì)……對(duì)加盟制快遞企業(yè)而言，在不熟悉的航空領(lǐng)域該如何規(guī)范化運(yùn)營(yíng)，也是擺在加盟制快遞公司面前的難題之一。

申通快遞副總裁熊大海曾對(duì)媒體表示，牌照撤銷事件讓其看到了其中的弊端，他認(rèn)為自有機(jī)組的可控性更強(qiáng)，線路也更加穩(wěn)定，未來航空將成為快遞的主戰(zhàn)場(chǎng)。圓通也曾對(duì)外表示，接下來的戰(zhàn)略布局將以航空為主。“但對(duì)一些家族企業(yè)而言，資金問題、體系穩(wěn)定性及中長(zhǎng)期的發(fā)展不確定性非常大。”一位接近圓通的相關(guān)人士說。

2018年11月21日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議提出要多措并舉發(fā)展“通道+樞紐+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系、決定延續(xù)及完善跨境電子商務(wù)零售進(jìn)口政策、擴(kuò)大適用范圍。12月24日，國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部印發(fā)了《國(guó)家物流樞紐布局和建設(shè)規(guī)劃》，提出到2020年底前，建設(shè)5~10個(gè)具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)家物流樞紐及國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步輻射帶動(dòng)更多樞紐提升國(guó)際物流功能。

“未來樞紐經(jīng)濟(jì)、倉(cāng)配一體化、物流電商園等將成為下一個(gè)5年中國(guó)物流業(yè)資源爭(zhēng)奪的關(guān)鍵。”在趙小敏看來，“頭部”上市的快遞企業(yè)可以充分利用國(guó)內(nèi)和國(guó)際資本市場(chǎng)不同的定位和資本優(yōu)勢(shì)，與物流資本巨頭進(jìn)行合作。但仍需先滿足其主營(yíng)業(yè)務(wù)，再進(jìn)行大范圍布局，在航空方面盡可能采用聯(lián)盟合作的模式。